本报记者 王坤

　　两年半前，被称为“皮卡大王”的长城汽车做出惊人举动，投资建设占地1000亩的20万辆乘用车生产基地，而当时正值民企造车陷入低潮。

　　两年半后的今天，长城微轿精灵、MPV嘉誉同时下线，也标志着20万辆的乘用车生产基地正式启用。至此，长城汽车终于跨出了其转战轿车领域的第一步。

　　精品微轿成主打

　　精灵下线之初，长城汽车总裁王凤英就曾用三句话概括了长城造轿车的理念：一是“长城不造低质、低价轿车，不做粗糙简单的大车，要做创新技术的精美精致小车”；二是“长城轿车必须是高起点、全球版、符合国际最高法规标准的产品”；三是“长城精灵要成为小车中的精品”。

　　事实上，这种造车理念有其必然原因。

　　2007年，虽然有国家政策鼓励，但是小排量车市场依然萎靡不振。很大一个原因是，目前国内小排量车大多品质不达标，尤其是自主品牌小排量发动机在动力、排放、能耗等方面的劣势，让小车成了低质、低价的代名词。

　　2007年12月1日，上海市《节能环保型小排量汽车技术条件》实施，分别对小排量车车速、升功率、排放等8项指标做出了明确规定。小排量车必须达到要求才能在沪销售，否则将面临退市命运。今年1月1日，北京市国IV排放标准环保新政正式实施，所有新车必须满足国IV排放标准方可在京销售。

　　有业内人士分析认为，京、沪作为全国车市的风向标，不约而同地升级小排量车准入标准，将引导国内市场小车朝精品化方向发展。

　　精灵在此背景下诞生。

　　来自长城方面的数据显示：精灵最大功率65kw，最大扭矩115N·ｍ，升功率将近50kw／L，最高时速达到160 km／h以上，排放满足欧Ⅳ环保标准。其性能参数已经达到甚至超过京、沪新标准。据介绍，该款发动机为1.3L排量，采用双顶置凸轮轴、4缸16气门结构。布置于燃烧室顶端的火花塞，便于点火能量的传递，使燃烧更充分。目前，这款发动机已经可以通过欧(国)Ⅳ环保大关，成为首批达到欧(国)Ⅳ环保标准的自主品牌汽油机型，并具备升级为欧Ⅴ的潜力。

　　这些都让我们看到了自主品牌汽车企业在小排量发动机研发方面更深层次的追求。

　　根据长城的规划，在轿车系列中，将开发生产10款0.8—1.5L轿车。王凤英还透露，未来一年，长城汽车投放到市场的轿车产品，将全部是A级轿车，而且都是两厢车，直到2009年开始才会有B级车和三厢车。

　　MPV嘉誉助阵

　　随着轿车项目上马，MPV市场也被长城列为重要领域。嘉誉的助阵，更显示了长城汽车转战乘用车领域的决心。

　　追本溯源，MPV的概念是多功能车，也就是集轿车、旅行车和商务车于一身的车型。国内MPV大致可分为三种类型：第一类，偏向轿车化的MPV，其车型完全是从轿车平台上开发、衍生，外观看去，它们更像轿车的拉长版。如广本田奥德赛、东风日产骏逸、一汽大众开迪等，这类车的发动机与轿车的发动机完全一致，追求的是全轿车化的舒适性，而通过性和功能性则略逊一筹，尤其是轿车改版后造成的车内头部空间较小的问题，让追求驾驶“大车”乐趣的消费者有较明显的压抑感；第二类，从轻型客车衍生出来的MPV，看上去更像面包车或者轻客的改型车。如江淮瑞风、东风风行，它们身上保持着轻客的血统，车体和车内空间较大，但轻客底盘决定了这种车徒有MPV外表，而舒适性却大有欠缺；第三类，业界称之为纯正的MPV，它们拥有自己鲜明而独特的车型特征，与上两类车型截然不同。这类车型，以上海大众别克GL8为代表。

　　长城嘉誉则属于第三类。据了解，嘉誉匹配了高级轿车底盘，采用低重心、高车身和“MiniMax”空间利用最大化的设计，截然不同于“变异”车型，具有更强的空间开阔感，乘员进入车内不会觉得拥挤和压抑。

　　对于普通消费者而言，除舒适性外，最关注的就属经济性了。经济性主要体现在两方面，一是购买成本，二是使用成本。跟国内多数2.7L、3.5L大MPV相比，嘉誉采用三菱2.0L MIVEC智能可变气门技术发动机，最大功率105KW、最大扭矩185N·Ｍ。

　　长城汽车宣传部部长兼销售公司副总经理商玉贵在接受本报记者采访时表示，未来长城将沿用嘉誉的平台研发生产第二款MPV，有关第二款MPV的具体情况尚无法透露。

　　皮卡、SUV仍是主力

　　在采访中，记者了解到，长城汽车在积极试水轿车领域的同时，皮卡和SUV仍将是其主力产品。

　　目前，在SUV产品系列中，长城汽车构筑了1.8L至2.8L多个品种；在皮卡系列中，则形成了高、中、经济型全系列品种。

　　据中国汽车工业协会统计，2007年，登记在册的全部SUV累计销量375055辆，同比增长57.8%。其中长城SUV以64732辆名列第一，占整个SUV市场份额的17.3%，这也是长城汽车第5年夺得SUV销量冠军。在单品牌累计销量中，长城哈弗以57752辆继续领先，占整个SUV市场份额的15.4%，同比增长99.3%。 排在2至5名的依次是瑞虎50098辆、CR-V45686辆、途胜44729辆、猎豹19901辆，同比均有大幅增长。

　　长城皮卡的表现同样稳定，来自中国汽车工业协会的数据显示，2007年前三季度，登记在册的10个皮卡品牌累计销量131328辆，同比增长19.3%。其中长城皮卡以40709辆名列榜首，占整个皮卡市场份额的31.0%。名列2至5位的是中兴汽车20439辆、郑州日产19666辆，江铃17232 辆、福田9941辆，分别占市场份额的15.6%、15.0%、13.1%、7.6%。

　　出口方面，2002年以前，长城出口的产品只限于迪尔、赛铃等皮卡系列，2003年长城SUV系列开始出口。去年长城汽车出口品种高达13个，主力产品哈弗出口比重由2006年15.2%上升到22%；高端皮卡风骏以及SUV系列产品的出口比重也占到了25%。

　　按照长城汽车的规划，到2010年，长城年产销量将达50万辆，内外销比例要达到1∶1。

　　商玉贵表示，未来一年内，长城计划产销量达到20万辆，而其中皮卡、SUV仍将是长城的产销主力，占12万辆，另外8万辆则由轿车、MPV产品来分担。他还透露，精灵将于下个月上市，到五六月份时，计划再推出第二款轿车。而到2009年，长城计划轿车、MPV的产销量超过皮卡、SUV。

　　长城汽车希望，若干年后再提及到长城汽车，人们不会马上联想到一个造皮卡、SUV的工厂，而是一个拥有众多产品线的民族自主汽车品标在飞速发展的汽车产业大背景下，或许，这一目标的实现并不遥远。。