殃及铃木汽车

　　不过，在东风集团重组哈飞汽车后，产品定位与哈飞汽车相同的昌河股份对东风集团几乎毫无意义，因此，亏损的昌河股份就处在一个十分尴尬的位置，其命运如何也只能由他人摆布。

　　昌河铃木的处境也恐怕更为不妙。这家1994年成立的合资公司，大概是中国最弱小的合资汽车公司之一。合作的双方铃木汽车和昌河股份都是本国实力较弱的汽车公司，加之铃木汽车在中国已有一家合资公司长安铃木。因此10多年来，昌河铃木不仅一直被长安铃木盖住风头，而且在中国汽车市场更是缺乏影响力。

　　面对这种局面，铃木汽车去年开始对长安铃木和昌河铃木的销售渠道进行整合，以获取自身利益的最大化。

　　在中国市场，希望整合销售渠道的跨国公司中，铃木汽车并不是第一家。大众、本田、马自达等都曾经进行过尝试，但迄今为止无一获得成功。长安福特马自达更是以停产马自达3的极端方式，迫使马自达公司屈服。

　　但这些惨痛教训，并没有让铃木汽车退却。因为凭借“一夫二妻”的地位，手握车型资源的跨国公司，可以通过挑起中国合作伙伴的内斗，来最大限度地获取车型转让费用。而整合销售渠道，则是在获取了高额转让费后，又将丰厚的销售利润揣入囊中，中方合作伙伴最终的结局就是被榨干“最后一滴油”。

　　如此好处，铃木汽车自然是心知肚明。在巨大的利益面前，聪明的铃木汽车吸取了其他跨国公司的教训，绕过长安集团和昌河股份，直接与他们的母公司中国兵器装备集团公司和中航二集团公司洽谈，并被许可整合销售渠道。

　　有出局风险

　　不过，这样的做法并没有让铃木汽车美梦成真。在2007年6月正式并网后，并没有按照铃木汽车官方预计的那样，迅速完成170家的经销商并网。

　　铃木汽车没有如愿的原因主要在于长安铃木的经销商，道理非常简单，就是昌河铃木的车不好卖。

　　2007年12月27日，由长安铃木生产的1.5升雨燕在深圳上市，长安铃木的经销商也应邀出席。数位接受《财经时报》采访的经销商都表示不会销售昌河铃木的车。而长安铃木在发布的新闻稿中也只是提到，三款1.5升雨燕将于2008年元月1日于长安铃木全国各代理店正式开始销售，并没有特别提及是否会在参与并网的昌河铃木经销商处购买到。

　　在此次上市仪式上，长安铃木明确提出，1.5升雨燕目标消费者是1980年后出生、喜欢时尚、运动的年轻族群。

　　独立汽车分析师张保东说，这是长安铃木首次明确以“80后”为目标客户，其一系列市场推广活动都要以此为出发点，原有的长安铃木的经销商还需要细分和提升，因此很难想象长安铃木与昌河铃木的车摆放在一起，会引起“80后”的共鸣。

　　除了在产品路线上，长安铃木与昌河铃木很难融合外，在确定昌河股份将被重组后，铃木汽车的并网失败的可能性也陡然加大。

　　以东风集团对待合资一贯的强势态度，断不会接受铃木汽车的并网计划。况且对于中国拥有最多合资公司的汽车集团来讲，昌河铃木项目无足轻重。合作伙伴中，不论是日产还是标致雪铁龙，都是以生产特色汽车闻名于世，产品线也更加丰富。

　　业内人士认为，随着中国汽车业的整合加速，本土汽车巨头越来越强大，那些实力相对弱小的跨国汽车企业原有的利益格局可能被打破。在上汽集团并购南汽集团后，对上汽集团意义不大的菲亚特就被踢出了局。因此，铃木汽车能否因为重组而成为东风集团的合作伙伴尚难预料。

　　不过，对于东风集团重组昌河股份可能给昌河铃木带来的影响，铃木汽车方面不愿意发表评价。