1月9日，《第一财经日报》采访了青年汽车集团董事局主席庞青年、青年汽车集团副总裁兼青年汽车集团乘用车集团执行总裁崔巍以及英国莲花汽车科技工程公司中国总经理博康德。

　　《第一财经日报》：与那些资金相对雄厚、经验相对丰富的合资企业相比，民企青年汽车集团有哪些优势可言？你们的发展思路是怎样的？

　　庞青年：未来发展，我们跟其他企业不一样。人家说哪年做多少，哪年挣多少钱，哪年卖多少，并且强调自主开发、自主品牌。这些角度，我们很少考虑。我们考虑的是从市场定位上有所区分，依靠优质低价来参与市场竞争。要赢得市场认可的目的，就是让消费者能够花不多的钱买好车，能够让每一个消费者满意，这是我们的目标，这是我们的未来规划。

　　《第一财经日报》： 竞速排量在1.6L、价格区间从12.98万到14.98万元，而这个区间市场竞争非常激烈，有马自达3等，但他们排量达到了2.0L。那么，竞速的主要卖点在哪？其价格在国产化之后会有怎样的变化？

　　崔巍：这款内部代号为“RACER”的莲花轿跑车是由英国莲花工程历时3年精心打造的一款世界级轿跑车，其原型为在2006年北京车展莲花展台上亮相的Gen-2。作为在Gen-2基础上改良推出的“RACER”，整车外形和内饰风格充满运动感和科技感。该车的开发费用超过20亿元，而专为该车型量身打造的CAMPRO发动机，研发费用高达8亿多元。车要跑得快，必须要马力大，但竞速突破了这个常规：不过分追求马力大，而是通过一定的科技手段减轻车的重量来实现。减轻车的重量有一个问题，车会发飘。但其特有的溜背式设计可在车身轻的情况下，通过大气压力压到车身顶部，使四轮够稳，百公里直线加速可达10.5秒，不逊于1.8L排量的同级车，而最高车速可达190km/h，超出其他1.6L排量的同级车产品。

　　我们计划在2008年6、7月份开始国产化。现在我们进口竞速的车价是贴钱价格。海关税加上增值税加上保险，加在一起是47%，还不算海运费，我们13万元左右的进口价不算高。

　　《第一财经日报》：简单地说，莲花工程、英国Lotus以及马来西亚宝腾之间是什么关系？他们与青年汽车的合作关系又是怎样？

　　庞青年：莲花汽车科技工程公司作为世界顶级的专业汽车设计和工程顾问咨询公司，是世界上著名的运动汽车生产厂家英国Lotus汽车公司的兄弟公司，承接Lotus系列跑车和赛车的全部设计、开发、工程和技术改进等工作。莲花工程可提供包括车型设计、底盘研发、动力总成等全部汽车产品技术，并在底盘设计、发动机调校、操控系统等技术方面颇为领先。莲花工程在亚洲、北美和欧洲等地拥有多个汽车设计和工程技术研发中心。莲花汽车是宝腾的控股子公司。

　　2004年3月，莲花工程在上海成立了莲花汽车科技工程中国公司。2006年11月，在北京国际车展上青年汽车集团与之签约成立了联合研发中心，预计在未来的4年内，合作推出8款乘用车，涵盖轿跑、家轿、MPV、SUV等诸多车型。

　　《第一财经日报》：莲花工程为何牵手中国青年汽车集团？莲花跑车何时进入中国市场？

　　博康德：我本人在中国居住了很多年，也参观并洽谈了很多中国汽车制造商。2004年，莲花成立了中国办事处，那时候我们就开始和庞先生商谈未来的合作关系。青年汽车集团在豪华商务车领域取得的成功以及与国际汽车企业合作的经验，是吸引我们的重要原因。莲花觉得中国是非常好的市场，要进入来推广我们的产品。在中国，高档汽车需求正在大幅上升。对于莲花跑车的引进方面，莲花正在中国继续寻求合适的伙伴。