遥想当年，中国的MPV先行者别克GL8(参数配置 图库)一经问世，便将MPV与商务联系起来。MPV是Multi-purpose Vehicle的缩写，即多用途汽车，按理说，商务也仅仅是其用途之一。然而，在车辆外形一定的情况下，如何实现多用途？马自达5以40种空间变换来告诉你什么是真正的多用途，什么才是MPV本来的面目。

　　可能是在发展之初就走偏了方向，也可能是国内消费者对于汽车消费还未到理性化的程度，MPV至今在市场上的表现依旧不温不火。家庭用车应该是拥有多种功能的载体，轿车、SUV都难免功能单一，但它们却是目前很多家庭购车的首选。我曾经和很多朋友提到MPV的选购，他们都无一例外的回答：那不是用作商务用途吗，这让我心中感慨不断。放眼新车市场，途安(参数配置 图库)和骏逸(参数配置 图库)可以说在功能上、设计上符合MPV的定义，但它们都犹抱琵琶半遮面的在宣传上掩饰MPV的身份。看来，市场太需要一款功能强劲的MPV，来重塑这个车型的真正涵义了。

　　同级别最具动感的面孔

　　拿起马5的产品介绍书，底盘结构图呈现在我面前，前麦弗逊，后多连杆，这是在全球广受好评的设计，特别是它的后悬架，运用了复合多连杆式设计，结构相当独特。

　　带有S-VT可变气门正时控制系统、VIS可变进气歧管系统、TSCV可变涡流控制系统的发动机，使马5的输出功率达到106kW/6500r/min，最大扭矩180Nm/4500r/min，并且拥有进排气门的连续正时可变，可以说是集现代发动机技术于一身的代表之作了。尽管缸内直喷发动机暂时欠奉，但这只是迫不得已而为之(国内油品问题)。变速器的选择上，马5采用了5前速手自一体与6档手动，马自达的设计师赋予马5同级车中最具动感的面孔。

　　不知道是否福特的“动感设计”影响了旗下所有品牌，除了S-MAX(参数配置 图库)、蒙迪欧(参数配置 图库)洋溢运动气息之外，马自达也处处激情四射，当然，它依旧伴随着独特的Zoom-Zoom精神。

　　马5的外形，沿用了马自达的传统气息，浑身上下依旧显得锐气十足。五边形的前进气隔栅已经贯通整个车系，柳叶形的头灯散发着灵气，发动机舱盖上两根有利的线条，使得前脸充满力度。向上，引领出A柱，向下，与前保险杠交汇，延伸出水箱散热口的轮廓。

　　车身侧面是传统的MPV造型，通过A柱的前移，得到了修长的车身。不同于奥德赛(参数配置 图库)的扁平，马5所展现的是一种线条与轮廓的和谐。后门是滑门设计，在停车拥挤时，方便上下车。

　　非常6+1，惊人40变

　　既然身为真正的MPV，那么写马5，一定要从多功能上展示。

　　打开马5的车门，展现在面前的是传统的2+2+2的座椅布局，这对于我们成天研究汽车的来说，再熟悉不过了，可马自达的设计师，将最奇妙的设计藏在了我们最意想不到的地方。

　　其实，马5的座椅布局为2+3+2，中间多出的座位，是被巧妙地藏在第二排左边座垫下面。拉开座椅垫，将其搬出，再把中央手枕向后翻平，便和普通轿车的后排几乎没有区别。而右边的座椅垫下面，藏着向中间翻折的网兜和杯架，再加上前排座椅背后的小桌板，可谓相当惬意。平日阅车无数，也知道日本车的内饰设计很会在细节上讨巧，但真正研究了马5的第二排座椅变换，在场人员无不拍手叫绝，单就座椅的复杂设计，便叫人佩服。

　　除此之外，放倒后两排座椅，可以形成平坦的行李空间，躺下两人不成问题；放下第二排座椅，第三排乘客可惬意的伸直双腿；同时，前排座椅靠背也可以向后放倒与后部空间拉通，通过排列组合的搭建，可以组合出将近40种不同的布局。在商务出行中，第二排的两个独立座椅能让老板体面入内；在普通家庭的周末郊游里，宽大的行李空间足以乘下所有行囊；当然，若是老人也欣然前往，马5也能提供欢快的旅途。

　　多用途的概念并不只是空间的庞大，问题的关键是车辆能有效适应不同用途的需要，提供行之有效的解决放案，否则，还不如买一辆货车回家。马5的灵活变通可谓在功能上树立了新时代MPV的特征，也可以说，马5是在对国内消费者的固有观念的挑战，而它的资本，便是对多功能的真正诠释。

　　坐在马5的驾驶席上，感觉视野十分宽阔，这得益于A柱的前移，前风挡的增大，能让我看到更多的前方路面信息。内饰风格就与马6、马3截然不同，充斥着方形的轮廓和笔直的线条，让我觉得那个酷似马3的转向盘和内饰在搭配上有些许的不和谐。做工自然是没有挑剔，空调出风口的挡板调整阻尼非常有质感，惹得我反复拨弄好几下。

　　一种属于MPV的性格

　　一辆车的性格，反映了设计者的思路。轿车在不断的追求操控，SUV由于越来越倾向都市，也在追求公路驾驶，那么，MPV应有的个性又是什么？马5给了我们答案。

　　马5的车身刚性相当杰出。在底盘的变速器两旁设有通道支撑件，后方追加高强度纵梁，使得底盘抗扭曲性大幅提升。在前驱车的操控中，尾部从来都是惰性的来源，这和突出的车尾强度差不无关系。马5在车尾装备了地板角加强板和后悬架角加强板，使得后部突出的车尾也变得坚硬。在天马山赛道的激烈试驾中，面对高速的S弯，轮胎和车身都能抵抗强大的离心力，但唯独悬架有些吃力。在后来对设计师的询问中，马自达表示，为了适应MPV的舒适性，个别零件经过微调。比如弹簧的强度，马5特地选择了偏软的弹簧，面对路面的凹凸，确实能做到轻车熟路。

　　5速自动变速器，和发动机的配合可圈可点。但6速手动在这类的MPV上是否适用呢？更密的齿比可以使发动机转速更充分地保持在理想的出力范围，这点在赛道中表现较为突出。齿比密，在频繁的换档中发动机不至于掉速太多，但若是平时驾驶，在市区里可能用到5档的机会都很少。因为频繁的高档低速，不利于动力的施展，也不利于发动机的健康运转。

　　不过在城市中驾驶马5倒是件很惬意的事情。舒适自然不必多说，座椅的包裹性好，柔软度佳，变速器的档位清晰，入档力度也适中，没有不舒服的生涩感，油门与离合的配合也很容易掌握。

　　在乘坐方面，除了第三排座椅较硬，空间不够宽敞之外，找不到别的缺点，头部空间的充足令人愉悦，即使在最后一排，身高1.75m的我头顶仍然阔绰有余。

　　编辑部总结：

　　以进口形式出现的马自达5是一部相当有竞争力的车型。厂方的预售价格是17-20万。放眼国内同级对手，途安、骏逸等都有意无意的与MPV划清界限；奥德赛、S-MAX似乎尺寸更大，级别更高。算下来，可以成为对手的似乎也都在逃避，看来，马自达5若能将MPV的概念进行全新的诠释，那么，成功就指日可待了。