角色二

　　国内最大汽车集团的掌舵者

　　作为国内最大的汽车集团，竺延风必须保证一汽各个业务板块的增长，以保持国内汽车业的领导者地位。

　　在内部改革基本结束后，竺延风迅速开始扩张。2001年后，中国汽车的井喷增长，为竺延风的扩张带来了良好的机会。

　　2002年，竺延风兼并天汽，完成“天一重组”案。于此同时，完成了对四川汽车的重组并购。在完成这两桩并购案后，一汽与丰田全面合资，生产布局在长春、天津、四川等地。

　　无论是天一重组还是并购川汽，当时被外界普遍评价为“丰田阴谋论”——丰田以合资为条件，胁迫一汽为合资扫平障碍。因为丰田此时和天汽、川汽分别有合资公司，按产业政策已经不能再成立合资公司。而如果一汽并购了该两家公司，合资则顺理成章。

　　批评者认为，一汽在和丰田的合作中付出的代价过大。因为，当时丰田在中国被普遍认为行动迟缓，背向亚洲，不懂中国。

　　然而，6年之后，再审视这桩合作，当可看到竺延风深谋远虑。从销量来看，一汽丰田今年预计将有40万的销量，快速成为国内乘用车第一军团。从布局上来看，川汽和天汽的基地为一汽缓解了产能压力，同时又在华北和西南布下棋子。从人才培养来看，陆续有一汽丰田的中方管理者进入一汽集团其他板块效力，比如曾经担任过一汽丰田综合管理部部长的崔大勇现在就任一汽红旗销售公司总经理。同时，和丰田的合资，也可有效地对另外一个合作伙伴德国大众进行制衡。

　　同期，马自达和一汽合作，成立一汽马自达销售公司，归在一汽轿车股份旗下，希望能够为红旗做些贡献。此后，一汽马自达不仅带来了丰厚的利润，也带来了自主品牌奔腾轿车。

　　2003年7月15日，一汽-大众二厂、解放新基地、一汽轿车新基地同时宣布动工，加之已经动工的天津丰田生产基地，是年一汽四大生产基地全部启航。不到5年时间，这四大基地进入产出期，共产销各类汽车75万辆。当时许多所谓作秀的指责，5年之后不攻自破。

　　从2002年基本理顺内部，开始扩张。6年之后，一汽集团国内最大的汽车集团地位得以稳固，各业务板块发展健康。作为国内最大的汽车企业集团掌舵者，竺延风不辱使命。

　　角色三

　　汽车业共和国长子的衣钵传人

　　众所周知，一汽是汽车业的共和国长子，背负着重要的民族情感和中国汽车业自强的使命。作为一汽集团总经理，竺延风继承长子衣钵，国人对其在自主自强方面的要求更加苛刻也在情理之中。

　　一汽集团的红旗和解放作为两大民族品牌，无论何时，都必须坚持下去，这点毋庸置疑。

　　解放卡车本身在国内的竞争力已经相当强大。在耗资百亿之后，解放卡车形成了先进的研发生产体系，2007年下线的解放J6已经完全达到了全球顶尖的重卡水准，无论从研发还是制造水平。解放卡车目前已经是一汽重要的盈利板块，同时也养活了一汽最多的员工——超过8万人依靠解放卡车吃饭。在解放品牌的发展上，竺延风处理得当，内外均有好评。

　　真正棘手的是红旗品牌。这是一个笼罩着光环的品牌，是中国汽车的一个象征。在汽车业进入了市场竞争后，红旗品牌一直步履维艰。

　　为了拯救红旗品牌，一汽先后用了奥迪、林肯、丰田等诸多厂商的技术，但依然没有起色。在定位上，曾经按行政级别划分过，也曾经出过降低价格的明仕和18，但市场并不认同。

　　看起来，红旗似乎找不到方向了。红旗品牌的孱弱，使得竺延风受到许多公众的指责。而在奇瑞等自主品牌快速成长的时候，2004年，一句“耐住寂寞20年”的大实话激起了国人民族情绪的强烈反弹。

　　鲜为外界知道的是，在此前的2002年，竺延风已经定下消化吸收再创新，做自主品牌的思路。2001年一汽在引入马自达谈判的时候，将把马自达的技术用在自主品牌上，是双方的一个条件。此后不久，一部代号C301的中高档车悄然开始进行研发。这部车就是现在的奔腾轿车。直到2005年、2006年，消化吸收再创新才被中央政府正式提出来，作为自主创新的一种重要方式。

　　尽管有奔腾，也有夏利，但由于红旗的困顿，一汽在轿车的自主品牌方面，总有些底气不足。

　　不过看起来，红旗现在找到了解决的思路。2007年，红旗从一汽轿股中剥离出来，成立了一汽红旗事业部，并且将一汽红旗销售公司总部放置北京。

　　此举一举两得，一方面可以让一汽轿股的报表更加好看，另外一方面可以集中资源，做强红旗。2007年，红旗已经明确方向——回归豪华品牌。这显然是一个正确的方向——红旗不是一个追求销量的自主品牌，而是一个有象征意义的自主品牌。至于销量，则交给奔腾和夏利完成。

　　作为自主品牌发展的根本保证，一汽在研发力量方面的积累已相当深厚。一汽集团公开的资料称，一汽的综合研发能力居于汽车行业之首。

　　一汽集团创新的特征是：“规模自主、高端自主、体系自主、持续自主”。其中，规模是基础，高端是引领，体系是支撑，持续是目的。目前，一汽拥有商用车全系列自主开发能力，同时拥有了从A0到E级的全系列乘用车产品的自主研发能力。

　　引言：事情总是要一步步做的，我没有什么遗憾。该做的我没有耽误，不该做的我也没有盲目投入，该打的基础都打了。我不会为了什么而脱离客观实际，至于这个成果体现在哪里，不是很重要

　　“为什么我的眼里常含着泪水，因为我对这片土地爱的深沉……” 2007年12月27日，当中组部正式宣布：“徐建一担任一汽集团总经理、集团党委副书记，竺延风不再担任一汽集团总经理、党委副书记，出任吉林省副省长……”时，“一汽的儿子”惟有用艾青的这首诗——《我爱这土地》，来表达自己的难舍之情。与会者无不潸然触动，虽然即将离开，但直到最后一刻，竺延风留在一汽的，仍然是他那份深沉的挚爱。

　　一汽员工深情送竺总

　　1961年出生于一汽；1983年大学毕业后进入一汽工作；1999年出任总经理正式掌舵一汽，继耿昭杰之后，竺延风开始力擎“共和国长子”大旗。坚守着既定的原则和路线，奋斗在自主研发和国际化战略的道路之上，其背后艰辛，不言自明。9年一汽风雨历程，竺延风为之倾注了太多的心血；24年一汽成长道路，竺延风走到职业生涯的转折点。有幸能够独家专访竺延风，我们希望能在真挚朴实的言语中，让业界看到一个真实而又不乏性情的“汽车人”

　　竺总与员工依依惜别

　　《汽车人》：作为一个不折不扣的“一汽人”，现在走到了自己的角色转型阶段，在即将离开现在岗位的时候，回顾这9年的历程，您能做一个简短的总结吗？

　　竺延风：这个问题我还没有想过，因为现在正在忙一些收尾工作。但我可以问心无愧地这么说，在这9年中，我没有懈怠过每一天。事情总是要一步一步地做，该做的我没有耽误，不该做的我也没有盲目地去投入，现在有些看似我还没有做到的事情，那是因为时间还不到。

　　我不会为了什么而去脱离客观实际，该打的基础我都已经打了，凡事都需一个过程，至于这个成果现在体现在哪里，这个其实并不是很重要，我也没什么遗憾。

　　《汽车人》：即使要离开了，您现在也还在为您热爱的企业做一些事情。在仍然担任总经理的最后这段时间内，能透露一下您在做些什么事情吗？

　　竺延风：最近我们正忙着评审汽车造型，而我最后的工作也主要集中在研发方面，和你们交流之前我才从研发中心回来，因为我们2008年、2009年要推出的新车型都在那里。这不是随随便便就怎么样的，而是必须按照标准流程，一步一步地科学推进，现在研发工作已经走到了一些事情的节点，这个是很重要的，而能够以一个汽车专业人员的身份参与到这项工作中，我也觉得很高兴。

　　《汽车人》：从一汽集团总经理到吉林省副省长，这种角色的转换对您而言意味着什么？

　　竺延风：我对当不当总经理没有什么想法，这不是在什么位置上的问题，人应该接受社会的各种选择，我也必须履行我的新职责。只是，以后工作跟汽车之间的关系就少了，不再干汽车这一行，是我觉得最遗憾的事情。关于汽车与社会的关系我以前也说了很多，我热爱汽车，热爱这份职业，所以离开汽车还是很舍不得，至于其他，我想就没有什么遗憾的了。

　　《汽车人》：即将离开工作24年的企业了，对您来说，现在最想表达的是什么呢？

　　竺延风：我更多想表达的，是对一汽的祝福，我真的希望一汽能够成为一个具备国际竞争力的大型企业集团，能够早日进入世界前10名的行列之中；其次，我希望一汽的员工能够生活得更好、更幸福、更自由、更健康；最后，我还想强调一下中国汽车产业的和谐发展。过去我们在安全、节能、环保等方面提的很多，但这次在“十七大”上，我提出还应该在这个基础上加上经济、快捷、舒适等考量标准。城市交通、环境保护等的确是需要重视，汽车产业在快速发展的同时，也必须承担这样的责任，但这并不是说人们不要再用汽车了，相反，我们需要找到更好的一种方式来解决这个问题。汽车最终还是要让大家用得起，而且人最终也是追求自由的，中国汽车产业有责任、也必须去帮助人们实现追求自由的理想。