第八代雅阁发动机

　　内饰与空间打成平手

　　在第八代雅阁的下线发布会上广州本田高层就曾强调，第八代雅阁是一部大车，其车型尺寸为同级车中最大。但从数据比较来看，两款车相差无几，轴距方面致胜以2850mm压倒雅阁的2800mm，但日系车有充分营造车内空间的良好传统，因此，车内空间这两款车实际基本相同，都有着让人满意的乘坐空间。

　　内饰设计，第八代雅阁延续了日系车精良的设计特点，内饰的精细程度与科技感令人印象深刻。而致胜同样摘掉了美系车“内饰粗糙”的帽子，在选材及做工上有跨越式提升。不同的是，在内饰件与按键的布局上两款车依旧延续了日系车与美系车原有的风格。配置上，这两款车的高配车型均有彩色显示屏和导航系统，其中雅阁采用了类似宝马iDrive的旋转式控制系统，使它看起来更为高档。

　　第八代雅阁操控上整体占优

　　第八代雅阁的2.4升发动机能释放出的最大功率为132kw，蒙迪欧致胜的2.3升发动机为117.6kw，在排量有微小差距的情况下，在数据上第八代雅阁占据了优势。从实际驾驶感受来看，在中低速加速阶段，尽管两款车均谈不上有明显的推背感，但第八代雅阁车身动态表现显然更为积极，加速也更为直接。看来，关于蒙迪欧致胜动力表现稍感不足的传言，并不是空穴来风。使得在动力输出这一影响操控表现最重要因素上，致胜失分不少。但在变速箱的搭配上，致胜以6速手自一体变速箱胜于雅阁，雅阁的5速自动变速箱没有手动模式，尽管手动模式似乎作用不大，但仍有少部分人乐于一试，以体验手动驾驶的乐趣。

　　从车的行驶状态来看，由于第八代雅阁采用了全新研发的底盘，其悬挂系统也进行了全面升级，使得在高速过弯及颠簸不平的路上，第八代雅阁的下盘表现出很好的韧性。过弯时虽有少许侧倾，但完全在可以接受的范围之内，而在坑洼路面时，这种韧性很好的过滤了来自路面的振动，强化了行车舒适性。而蒙迪欧致胜的底盘技术一向优秀，但在悬挂调校方面较第八代雅阁偏硬，这使得它延续了德系车的硬朗风格，在高速过弯及坑洼路面表现出扎实稳健的特点，但同时在一定程度上牺牲了舒适感。可以说在这一点上，第八代雅阁更强调了“商务”，而致胜则进一步强调了“运动”。