【轮子上的崛起(二) 中国轿车50年】

    南方周末记者 徐钟 发自北京　

　　他视中国汽车产业为亲生骨肉。

　　1951年酷热难耐的夏天，11岁离开延安、在苏联学习和生活了12年的陈祖涛回到北京，在周恩来总理的批示下，成为中国第一汽车制造厂的第一名职工。

　　他参与设计了中国第一辆自主品牌轿车——东风轿车。

　　在共和国十周年庆典上，当10辆载着强国梦想的红旗轿车驶过天安门广场时，作为技术负责人的陈祖涛却在场外 “胆战心惊”——“生怕哪一辆出毛病。”

　　他也是第二汽车制造厂的第一任总工程师。

　　1980年代，陈祖涛出任中国汽车工业公司总经理时，中国计划经济时代的阴影还未远去，那时，乘坐轿车一直被视为资产阶级生活方式，国家曾经像“抓计划生育一样控制轿车产量”。

　　他却为改变中国汽车业单一生产货车的局面、力倡“轿车”进入家庭而多方上书：“在发展轿车问题上，我们已经晚了，我们不能再晚了。”

　　2007年9月下旬的一天，北京右安门外玉林东里一处普通的居民区内，陈祖涛向《南方周末》记者伸出大拇指和食指说：“我已八十岁了。”令这位老人引以为豪的是，其中五十多年的时间，他的名字和中国汽车工业的命运难以分开。

　　而就在这一年，中国汽车总产量有望突破900万辆。“我没想到，能在有生之年看到中国汽车工业发展如此迅猛。”陈祖涛说这句话时，回头看一看家中四处摆放的汽车模型，眼神流露出父亲一样的关爱。

陈祖涛可能是新中国最早接触汽车的人之一。　徐钟/摄

　　要“做事”不要“作秀”

　　南方周末：现在国内好像一夜之间冒出众多自主品牌汽车，您是业内专家，曾多次主持设计车型，您怎样看等待这件事？

　　陈祖涛：我认为有些汽车厂商在作秀，他们说那些汽车都是自主开发的，我听了以后只觉得好笑。真正的自主开发可不得了，没有一定的条件不可能完成。

　　南方周末：您认为自主开发需要什么样条件？

　　陈祖涛：有三个条件：一个是你得有一批忘我工作的有活力的年轻人，自主开发人才储备不可缺少。第二个，你得有一套研发机构，汽车不是靠嘴巴设计，你得有自己的技术。第三得有流动资金持续不断投入到研发中来，在计划经济时代，工厂的利润全部上交国家，当时的开发费用只占总销售额的千分之一，那时候连吃饭都不够，哪有更多资金开发啊。后来，我离开二汽时，开发费用增加了10倍，占总销售额的1%，西方的数字是5%到8%。

　　南方周末：是不是什么都亲力亲为才能叫自主品牌？

　　陈祖涛：自主品牌有几种模式，合资企业可以搞自主，比如上汽通用的泛亚研究所。90%是中国人，通用只有4个外国人，这也为中国人培养了人才。

　　还有一种方式是委托别人设计；而一些厂家撒了一批人去外国学习，他们回来就变成了汽车专家。总之，自主品牌是多元化的，不是只有一种方式。

　　南方周末：现在提自主品牌是不是不成熟？

　　陈祖涛：自主品牌方向是对的，但不要一说自主品牌就一哄而上，自主品牌不一定全部由自己完成。汽车业有全球化分工，有些可以花钱买，这个我很赞成，但基本的东西比如壳子、底盘还要是自己的。

　　在世界上，一个中小国家的汽车，不必有自己的品牌，而中国是世界上人口第一大国，中国汽车工业大发展是必然的规律。