近日有媒体报道，东风20亿入股哈飞以及标致雪铁龙(PSA)和哈飞项目可能存在变数，无论是东风不满标致雪铁龙另寻新欢，还是标致雪铁龙欲和哈飞合作牵制东风，哈飞汽车是双方争夺的主角，哈飞汽车并不占据主动。不管如何，分析人士认为，东风收购哈飞汽车是继“上南”合作有政府推手后，新一轮的资本魔方形式。

　　在收购事件被曝光后，记者连线采访哈飞汽车相关部门，主管部门并没对消息的准确性作出回答，只是表示哈飞汽车目前没有接到母公司准确信息，消息并没有影响哈飞汽车正常运作。哈飞汽车销售公司也对记者表示，他们没有获得任何消息，大家都在着手做手头上的事情。

　　标致雪铁龙授意东风？

　　在东风和标致雪铁龙对哈飞汽车争夺战中，谁占据的主动地位更多？在外界看来，后插足的东风更像搅局者，标致雪铁龙的牵制美梦似乎破灭。

　　整个事件的激发点是标致雪铁龙与哈飞的合作。根据6月29日标致雪铁龙与哈飞签署的合资意向协议，双方拟在调研后成立哈飞和标致雪铁龙各持股50%的合资公司，公司生产及销售10座以下的标致和雪铁龙品牌的高档商务车，预计今年底或明年初签署正式合资合同。

　　在汽车专家张伯顺看来，哈飞被东风收购实际上是标致雪铁龙的意图，因为哈飞的实力小品牌弱，合资之后对标致雪铁龙品牌有影响，而让哈飞傍住东风汽车，则可以使东风与标致雪铁龙在乘用车和商务车达到统一。这种方式在国内早有先例，比如天津一汽丰田成立之初，由天津汽车和丰田控股，但由于丰田与天津汽车合作后，形象受到影响，丰田方面造成天津汽车接受一汽集团收购，形成现在的天津一汽丰田。

　　政府在背后做推手？

　　哈飞由于今年的销售业绩频频走下坡路，今年年中，哈飞深圳工厂被曝光停产的消息，同时反映出哈飞汽车不在佳境，哈飞汽车集团董事长刘涛卸职和新董事长连刚的上任看出中航二公司有意恢复哈飞活力，借助东风和标致雪铁龙的双重力量未尝不是一件好事。

　　而东风汽车(0489)今年上半年的纯利即达19.45亿元人民币，较2006年同期增长七成半；到10月份为止，东风已经完成了今年的销售目标。11月23日，东风汽车宣布于2007年11月28日发行21亿元短融，虽然没有说明用途，但从12月1日即传出关于东风20亿入股哈飞的消息，就不难得知这笔资金的流向。

　　一个陷入危机，一个财大气粗。在汽车资深专家贾新光看来，东风收购哈飞，有国家部门在背后推动的痕迹。“哈飞汽车长期低迷亏损，因此国资委有可能推动其进入被整合的行列，促进国有资产增值。”贾新光表示，国内汽车企业多而小，不利于资源优化配置，也不利于国内企业增强国际竞争力。

　　收购的目的是资源整合？

　　哈飞汽车在合资中弱势但并不意味着背景弱势，依托的是中航二公司。中航二公司在2003年1月初组建了中国航空科技工业股份有限公司，为了实现中航科工在香港市场的上市，中国二航将旗下东安集团，哈飞集团、洪都集团、昌河集团的优秀资产整体打包，将东安动力、哈飞股份、洪都航空和昌河股份四家上市公司控股权全部划归中航科工。

　　新华信汽车资深分析师孙木子认为，东风汽车收购哈飞汽车更深远的影响是双方上市资本整合。“哈飞汽车技术和现有的车型都不是东风看重的，收购的第一需要是标致雪铁龙合资哈飞汽车的需求，第二方向可能是上市公司资本整合。”从目前情况看，哈飞汽车受控股于东安动力，如果东风汽车要收购哈飞汽车必须购买东安动力股份，直接从国内购买，还是间接从中航科工购买，仍未有定数。另一种说法是，东风集团国内还没有整体上市，受到审批程序的复杂性，东风集团可能选择通过国内东风汽车收购哈飞整车业务，由零配件转为整车，模仿上海汽车，实现集团上市。(文/程元辉）