预防性安全系统(PRE-SAFE)

　　如果预防性安全制动系统(PRE-SAFE-Bremse)和增强型制动辅助系统(BAS PLUS)开始起作用了，这就意味着危险正在逼近。为此，要立刻为车内人员针对可能发生的碰撞做出准备。梅赛德斯-奔驰公司研制并在很多车型系列中都配备的预防性安全系统(PRE-SAFE)就承担起了这个任务。随着这个系统诞生，轿车安全性开始了一个全新的安全纪元——预防性安全系统(PRE-SAFE)第一次在主动和被动汽车安全之间搭起了一座桥梁。它使汽车学会了条件反射：就像是一只生物面对突然出现的危险时做出寻找预防保护的本能反应那样，预防性安全系统(PRE-SAFE)能够预见性地激活车内人员的保护措施。

　　例如在紧急制动时，预防性安全系统(PRE-SAFE)会提前收紧安全带，把驾驶员和副驾驶尽可能地固定在座椅上，以增大与仪表板的距离，在发生事故时减小前排乘客的向前运动。为此，梅赛德斯-奔驰轿车的前排座椅安全带收紧器配备了大功率的电机，可以在几毫秒内做出响应，减小安全带松弛程度。

　　此外，在紧急制动时，预防性安全系统(PRE-SAFE)还开始预防性地将副驾驶座椅调整到更有利的位置(前提是车上安装了电子可调的副驾驶座椅和记忆功能)。此时，系统既要调整靠背和座椅的倾斜度，又能纠正座椅的纵向位置，确保副驾驶座椅进入一个对安全气囊起作用时有利的位置，而斜肩式安全带也能实现良好的拉回作用。此外，也减小了乘客在发生在事故时从安全带下滑出而导致受伤的风险。

　　在梅赛德斯-奔驰S级轿车中，一种新研制的多轮辐座椅可以更好地固定驾驶员、副驾驶和后排乘客，从而明显限制了上身危险的摆动：如果预防性安全系统(PRE-SAFE?)控制单元发现一个危险的行驶动态，就会在一秒钟内激活坐垫(前排)和座椅靠背(前排和后排)中的气垫。气垫可以将乘客包围起来，防止人员受伤。

　　当由于强烈的转向过度或转向不足出现侧滑危险时，电控车辆稳定行驶系统(ESP?)将会检测到危险发生的可能，预防性安全系统(PRE-SAFE)系统将自动启动，并采取进一步的安全措施：关闭侧窗玻璃和天窗。关闭的侧窗玻璃可以更好地支撑车窗安全气囊(在发生侧面碰撞或倾翻时，车窗安全气囊展开)。此外，这一预防性措施还可以减小乘客在碰撞时被甩出车外或者受到挤入车内物体伤害的风险。电动天窗同样会与预防性安全系统(PRE-SAFE)联动，因为事故研究人员们在分析倾翻事故时发现，车内乘客有可能会由于天窗打开而被从汽车中甩出。此外，关闭电动天窗同样可以减小物体从车外撞入车内的危险。

　　梅赛德斯-奔驰的工程师们通过碰撞试验，展示了这种预防性乘客保护系统的重要性和有效性。以安全带收紧器为例：由于驾驶者和副驾驶被这个预防性措施牢牢地固定在座椅上，在碰撞时不会出现剧烈的向前运动，减小了头部和颈部承受的负荷。通过这些试验专家发现，头部承受的负荷大约减小了30%，而颈部承受的负荷甚至减小了大约40%。

　　所有预防性安全系统(PRE-SAFE)的保护措施都是可逆的。如果事故避免了，预防性的安全带收紧器就自动松开，乘客也可以将座椅和电动天窗复位到起始位置。在每次预防性系统触发后，相关的乘客保护系统又重新可以使用。

　　这种智能的、在全世界备受赞誉的系统是梅赛德斯-奔驰公司的工程技术人员多年努力研制的成果。很多驾驶者参与了对这种面向未来的系统的测试和细调，在测试车道上、在柏林的驾驶模拟器中“体会”了预防性安全系统(PRE-SAFE)的神奇力量。这些可接受性试验取得了很明显的结果：预防性乘客保护系统既不限制驾驶者的活动自由，也不限制汽车的灵活性，但却提高了车内乘员的主观安全感。

　　增强型制动辅助系统(BAS PLUS)或预防性安全制动系统(PRE-SAFE-Bremse)计算出有碰撞事故危险，在制动过程中达到一定减速度值时，就可以触发预防性安全系统(PRE-SAFE)。