一直以来，机动车尾气排放是我国空气污染的主要原因。并且造成了极大的能源浪费。面对我国环保政策起步较晚，国民意识普及不到位的情况，国家有关部门将长期推进环保政策的有力实施和国民教育。

　　随着2008年北京奥运的临近，以及2010年上海世博会的召开，我国将于明年起在北京和上海等少数城市执行汽车尾气国IV排放标准。届时，虽然有不少企业已经在早些时候关注到新环保政策的实施，未雨绸缪地制定了相应的对策，但从技术角度上讲，环保技术的提升和改造还是存在不少差距。

　　据测算，光北京地区，仅仅统计加油量而换算出的排放量，2004年达到6万吨，至2020年有可能达到30万吨。调查报告显示，北京目前的大气污染中机动车排放的尾气占有很大比重。其中可吸入颗粒物中机动车尾气占3.3%，氮氧化合物占64%，碳氢化合物占51%。机动车成了北京最大的空气污染源，而此前有数字称，明年北京的机动车有望达到325万辆，到2010年，将达到380万辆，汽车保有量持续攀升，空气污染的日渐严重使汽车的节能环保迫在眉睫。

　　而在厂商角度，由于前些年国家对尾气排放要求并不严格，因此很多中小企业对相关标准的了解与技术攻关都有欠缺，造成技术空白。后来根据国家相关规定，通过技术探索或直接引进外国技术在这些方面有所改观，但是技术整改的速度与标准提升速度相比，依然显得滞后。之前北京OBD事件就限制了不少车辆在北京上市，而且这部分成本不可能分摊到消费者头上，因为车市的价格是在整体下降的，消费者自然不会买账企业将环保成本摊到他们的头上。

　　目前市场上达到国IV标准的车辆有凯旋(参数配置 图库)、领驭、明锐(参数配置 图库)、新雅阁(参数配置 图库)、途安(参数配置 图库)、307(参数配置 图库)、皇冠(参数配置 图库)、奥迪新A4和A6等，厂家将为此次达标增加2000元左右的成本。

　　虽然有厂商认为我国推进标准执行过去快速，但综合全球汽车发展水平在国内销售的汽车科技含量来看，绝大多数企业还是有能力为新的排放标准做好准备的。特别是像最早一批进入中国的合资企业，上海大众、一汽大众、奥迪等品牌。他们在技术上完全没有问题。而像国内自主品牌奇瑞(参数配置 图库)也已经取得了国家环保部门的达标认证。

　　毕竟汽车的节能环保是大势所趋，无论是在国家政策上还是在企业制造上，都是一个没有过多疑问的推进过程。汽车对空气质量的影响已经到了刻不容缓的地步。厂家在谋求眼前利益的同时，如果不把眼光放远，及时更新技术则很有可能在未来的竞争中处于弱势。这是每一家汽车厂商必须加以重视的问题。