C-Metisse的轴距很长，使得它的转弯半径很大，加上后视镜很小，所以开着这概念车倒车或者转弯挺吃力的。

　　为了体现“极速感”，C-Metisse概念车的轮眉、发动机盖、后备箱都设计得非常圆润；前脸两侧的大通风口并不是为了冷却发动机，而是为了高速时让空气快速地通过，产生一个下压力，使得行驶更为平稳；车尾有两个可伸缩尾翼，还有一个垂直定面的绕流器；这一些加起来让该车获得了0.30的低风阻系数。

　　此外，雪铁龙还给这款车装上了先进的柴油混合动力系统：V6的柴油混合动力发动机，最高功率159Kw，用以驱动前轮；最大扭力达400Nm的双高扭矩电子牵引，用以驱动后轮；配以前后分离四驱系统、六速自动变速器、1400kg碳纤维打造的车身，如果全力发动，会跑得很快。

内饰设计很科幻，大圆筒式的仪表盘、座椅、变速器座，很有战斗机舱的味道。

　　“C-Metisse在路上会是一辆好看的车，但在赛道上，它会是一辆最快的车，我们设计之初就是想造一辆很漂亮的‘战斗机’，然后开着它去完成各种任务，结果我们做到了。”雪铁龙概念车部总工程师Emmanuel Lafaury这样评价C-Metisse。

　　而事实上，“Lafaury对待C-Metisse就像自己的孩子，他不在的时候，绝对不准任何人碰他的车。就是每天活动结束后洗车、擦车，他也必须在旁边。”现场的工作人员说道。

　　融入战斗机的设计理念

　　为了体现“战斗感”，C-Metisse采用大量金属质感强烈的内饰材料，各个功能件的设计也是以纵深感极强的“大圆筒”造型为主：大圆筒的仪表盘、大圆筒式的坐椅、大圆筒式的变速器座……把科幻的味道体现得淋漓尽致，坐在里面就像坐在战斗机里面一样。

　　C-Metisse车门开启很有特点，很有想象力，前门是“海鸥展翼”式向上开启，后门则是往后呈圆弧状开启，中间无B柱。但即使这样，进出仍是很麻烦，很容易撞头，我们很多人都是在工作人员帮助下进入驾驶舱，并且在他们的帮助下系好安全带，因为安全带是赛车多点式的，自己很难搞定。

C-Metisse采用的是V6的柴油混合动力发动机，最高功率159Kw。

　　不同形式的混合动力系统

　　C-Metisse采用了与常见的混合动力系统(发动机与电动机串联前轮驱动)不同的结构，C-Metisse的前轮用柴油发动机驱动，后轮用电动机驱动的结构，两者分离，Lafaury表示，这种布置最大的优势在于前轮驱动的发动机可以方便地更换，就像普通的汽车那样，可以选择不同排量的柴油机或者汽油机，而串联式混合动力车型，更换不同的发动机时，电机等需要重新设计匹配。

　　同时，Lafaury也表示，这套柴油混合动力系统已经很成熟，可以兼顾动力性和经济性的优点，像C-Metisse，百公里油耗仅为6.9L，照他预计，装有这套系统的混合动力车型会在4年后上市，价格也不会很贵。最后，我们还咨询了这款靓丽的C-Metisse会否量产，Lafaury摇了摇头，说道，雪铁龙很多车型都会借鉴它的元素，但其本身暂时没有量产打算，即使真的量产，售价也很昂贵，大概200万元人民币，不是一般人承受得起。

　　文/图 周伟力