中国联合商报 梁美娜

　　由来只见新人笑，从来不见旧人哭。

　　第八代雅阁终于亮相2007广州国际车展，尽管最终上市时间和市场售价仍然是个谜，但广州本田高层们还是不断放言，新雅阁有望成为国内中高级轿车市场的新标杆，中国车市的雅阁神话会再度上演。

　　然而就在第八代雅阁亮相2007广州国际车展之际，也同时传来老款雅阁2.4L近日将停产的消息。广州本田孤注一掷，押赌新雅阁的意图越发清晰起来，大有单凭一杆老枪闹革命，不达目的不罢休的决心。在这一点上，广州本田的想法显然有些过于单纯，似乎只要沿着广州丰田凯美瑞单枪匹马闯市场的路子，就一定会取得成功。

　　也就是说，广州本田的高层们偏偏忘了新雅阁也是雅阁，而且再改良也还是雅阁。

　　尽管自诩为本田历史上最强的雅阁，第八代雅阁更是号称汇聚了本田技研的全球领先技术，无论在尺寸、动力还是配置方面都有了革命性的突破，全面超越了已有的B级车概念，接近甚至达到了C级车的档次。但是哪一款新车面世不是铺天盖地的溢美之词，然后一段时间下来，暴露出的各种问题就接踵而至？号称刀枪不入的不坏金身，结果落得个千疮百孔。在这一点上，无论是大众奔腾，还是丰田锐志都是活生生的例子，永远的被祭在了耻辱柱上。

　　应该说，要重新夺回市场，新雅阁不是一点没有机会，毕竟老雅阁也有过一段辉煌的历史，老雅阁留下的人脉还在，但此一时彼一时，现在的中国市场，尤其是中高级车市场已显然不是三年前的那副“太平盛世”的样子了，如今要凭借一款车型就渴望实现全盘同吃，一枝独秀的结局，几乎是不可能实现的任务，也就是说，今年凯美瑞独领风骚的历史，很难在新雅阁身上复制和重演。即便是新雅阁拥有新车效应、销售渠道数量以及产能优势的优势。

　　现在，唯一给雅阁的机会就是能否有一个清晰准确的市场价格定位，而这对新雅阁来说，同样是个类似于二难的命题。

　　一方面，定价低了，不仅损伤了自身品牌的价值，更重要的是影响了企业利润，这恐怕也违背了广本推出这款所谓未来战略车型的初衷。

　　另一方面，如果一开始定价太高，然后等待市场的慢慢调节，则无异于变相自杀，在这一点上，上海通用君越就是血淋淋的事实。毕竟面对中高级车市场激烈的竞争气候，雅阁又没有绝对高人一等的资本，况且新雅阁还要承担重新夺回“中级车市场第一”的使命。据说，广本计划2008年新雅阁在国内的产量在20万辆，这个数字在中国中级车市场上绝对是一个天文数字，所以，一旦定价超出了人们的期望值，高处不胜寒可能是新雅阁唯一的结局。

　　从目前的实际情形分析看，由于在零部件配套方面第八代雅阁已经能够做到接近90%的国产化率，可就是说，既然在成本因素方面控制得不错，那就看广本是否有勇气和诚意把最佳的性价比体现出来。

　　而单从价格区间上分析，新雅阁未来主要对手们的定位分别是：凯美瑞19~27万，一汽大众迈滕19~25万，上海大众帕萨特17~30万，蒙迪欧致胜18~24万，天籁22~31万。也就是说，新雅阁未来的下限会以16万为参考，28万为上限，而这对于承担未来市场复兴使命的新雅阁来说，显然没有太多实质性的意义，也就是说，这根本无法达到突破消费者心理的冲击效果。

　　如此算来，15~25万的价格区间，可能才是新雅阁夺取中高级汽车市场的一把利器，当然，到底怎么定位还要看广本对市场和利润之间的平衡态度。不过，可以肯定的一点是，明年中高级汽车市场因为诸多新车的加入，注定会狼烟四起，一场价格的厮杀战已变得不可避免。