作为新一任保时捷中国董事总经理，柏涵慕(Helmut Broeker)表现出十足的德国人特质——措辞严谨、举止得体而又不失谦和。

　　尽管已于10月29日正式履新，但在广州车展现场接受《财经时报》专访之前，这位保时捷中国市场的“老板”却一直在刻意回避着媒体的视线。“老板(柏涵慕)希望先对保时捷在中国市场的业务发展有一个全面的了解。”保时捷中国传媒公关经理孙洁解释道。

　　在潜心研习了半个多月的“功课”之后，柏涵慕自信地告诉记者，在未来几年内，中国市场在保时捷全球体系中的排名将进一步提升，从目前的第四跻身第二。

　　增长快速

　　随着广州车展的结束，保时捷在中国的产品阵容再次得到扩充。Cayenne GTS、911 GT2和Cayman S等车型的亮相，充分展示了保时捷逐鹿中国豪华跑车市场的勃勃野心。

　　但是在谈到就任后的市场策略，柏涵慕却表现得十分低调。“其实我并不是要改变(保时捷在中国的)市场状况，而是要继续前一任的征途。”他对《财经时报》说。

　　10月29日，现年50岁的柏涵慕接替毕少朴(Mark Bishop)，出任新一任保时捷中国董事总经理一职。保时捷中国提供给本报的材料显示，这位新“掌门”在国际汽车行业有着超过24年的工作经验，其中在德国宝马的职业生涯就长达21年。自1986年加入宝马以来，柏涵慕先后出任欧洲、北美、非洲、加勒比地区和澳大利亚等地宝马子公司的总经理职务。

　　“吸引我从宝马转投保时捷的首要原因，是产品。”柏涵慕这样解释自己的“跳槽”行为。

　　与此同时，毕少朴并未从保时捷的中国市场上消失，而是移身至保时捷在中国的总代理商——捷成集团出任新职位。在任3年，毕少朴为保时捷在中国市场的销量提升立下了汗马功劳。数据显示，2004年保时捷的在华销量仅为386辆，这一数字在2006年激增为2305辆，翻了六倍。

　　在经销商网络建设方面，目前中国已经有18家保时捷中心，另外还有10家将会在2008年底之前开张。

　　按照毕少朴规划好的轨迹，柏涵慕对保时捷在今年冲刺4000辆的销售目标充满信心。但在他看来，自己的工作还将增加新的内容。那就是，如何加强中国市场与德国总部之间的交流，使保时捷的各个销售环节都能严格符合德国标准。

　　市场惊人

　　除了保时捷之外，中国市场对其他豪华车品牌的诱惑同样与日俱增。

　　作为世界顶级跑车品牌之一，法拉利也加快了在中国豪华跑车市场圈地的步伐。据该公司预测，明年其在中国市场的销售将达到190辆，比今年增长20%。

　　同样心切的还有兰博基尼。在被奥迪接管之后，一度濒临破产的兰博基尼终于迎来了生命中的“春天”。与此同时，如何在火热的中国汽车市场分一杯羹，甚至跻身中国超豪华车榜单的前几位，成为其掌权者的新使命。

　　在同行们摩拳擦掌之时，保时捷的考验也随之而来。

　　柏涵慕坦陈，通过在中国市场的业务开展，保时捷希望为消费者带来更多的选择。目前，中国市场的销量占保时捷全球销量的比例仅为5%，但在不久的将来，这一比例将提高至两位数。中国市场也将随之超过英国和德国，成为保时捷全球仅次于美国的第二大市场。在前七个月的主要进口豪华车品牌销量中，保时捷排名第七，为1900辆。

　　但这一心愿的达成并非易事。作为德国大众汽车的最大股东，保时捷与大众在研发和销售环节的进一步合作正在推进当中。借此，大众希望改善其在北美市场长期亏损的惨状，而保时捷也可加强自己在混合动力方面的“修为”。作为合作的成果之一，保时捷将于2010年左右在中国市场推出一款全新的混合动力车。

　　即便如此，柏涵慕指出，保时捷的中国事业仍存在很大挑战。其一是如何找到适合品牌形象的、对产品有深入理解的经销商，其二是如何招揽与品牌相契合的人才，进而使保时捷的市场策略真正得以贯彻。本报记者 马吉英

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