国际原油价格逼近100美元关口,有"油老虎"之称的SUV,在中国市场却呈现了一派惊人的繁荣景象。今年前3季度,国内整个SUV市场销量达到26.47万辆,比去年同期增长了56.7%,其中9月份销售更是迅猛,销量接近3.55万辆,同比增长75%,远远高于轿车增长20%多的速度。

　　细细端详,SUV的不合理井喷背后充满了合理因素。首当其冲的是柴油SUV的崛起。今年上半年,在华泰、长城、陆风等主流SUV厂家,柴油车型在总销售量中的比例均超过了50%。其中,今年年初,长城的柴油SUV的销量比重不到两成,半年内飚升到50%。华泰柴油SUV销量为60%。而陆风,柴油车销量比重已经高达80%。

　　柴油SUV的优势来自于节油。柴油动力本身就比汽油动力平均节油30%。以华泰圣达菲2.0VGT为例,装载了CRDi高压共轨柴油直喷系统,百公里油耗为6.3L,与1.5升排量的轿车相当。柴油SUV节能的观念正被越来越多的消费者认同。柴油车的使用和维修成本低也是有目共睹的。

　　在节能省钱的同时,柴油车的环保性能也有了更大提高。很多柴油SUV车型环保达到或突破欧Ⅳ标准。困扰柴油车多年的排放颗粒物大和噪音大等问题也正在逐步解决。

　　据国务院发展研究中心产业经济研究部所作的<中国柴油技术和柴油车发展政策研究执行报告>预计,2020年我国汽车保有量将达到1.5亿辆,其中柴油轿车的比例将由目前的0.2%在2020年上升至30%。由于轿车普遍采用了汽油发动机,柴油SUV成为乘用车中率先崛起的一群。

　　在柴油SUV得到更多认同的同时,不断下探的中部价格区间,也成为SUV火爆增长的一个重要因素。在10万元以下的SUV价格空间逐渐稳定之后,2007年,SUV各路兵马的价格战集中在了10万元到20万元的区间。而这一级别上更稳定的质量、更高的性价比,无疑吸引了更多的顾客。

　　如2.4L、2.5L是SUV的黄金排量,刚刚过去的广州车展上,一款通过了欧洲NCAP碰撞试验的五星级评定的华泰特拉卡2.4L超值版,售价仅为13.58万元。而北京奔驰的JEEP2500 4X4 2.5L售价也只有13.86万元。主力车型价格下探到15万元以下,无疑让很多青睐SUV的消费者实现了自己的购买计划。

　　在低端SUV保持了自己的市场,中端SUV提高性价比而热销的同时,高端SUV正在迅速崛起。今年1到8月,国内进口SUV数量达到8.6万辆,与2006年全年的8.62万辆基本持平,创下历史最高纪录。品牌涵盖宝马、雷克萨斯、奔驰、保时捷、克莱斯勒、沃尔沃等世界知名品牌。进口SUV已经占据了30%以上的SUV市场份额。

　　进口SUV在中国市场爆发的原因很简单,中国从来就不缺乏高档汽车的购买力,而此前,高端SUV产品的可选项寥寥,在2006年下半年和2007年开始,各汽车厂商纷纷加快了SUV的引进速度,进口豪华SUV开始大面积杀入中国市场。

　　纵观SUV发展历史,从被称为SUV元年的2002年开始,经历了皮卡改装的低端SUV热销的2003年,在2004年国家宏观调控之后迅速滑落,2005年的全面紧缩和2006年的复苏,竟然在2007年的一片油荒之中成就了SUV繁荣的绿洲。

　　这样紧凑的大起伏曲线已经历练了这个细分市场和市场上的从业人员,让绿洲有了更高级别的抗挫折性。

　　相信在未来几年内,无论油价上涨与否,SUV绿洲的面积会继续扩张。海兰