本届广州车展成了混合动力车的T形台，国际、国内厂家纷纷上台走秀，更有诸如广州本田“即将在中国量产混合动力”的专场演出。

　　11月起执行的 《新能源汽车生产准入管理规则》(以下简称 《准入规则》)，让丰田混合动力车普锐斯(参数配置 图库)在中国的先发优势变得更为明显。在由丰田引发的混合动力浪潮中，跟随者越来越多，然而在国家相关政策收网那一刻，只有跑在最前面的丰田成了漏网之鱼。

　　根据《准入规则》，混合动力等新能源汽车产品被分为起步期、发展期、成熟期三个不同阶段。其中，处于起步期和发展期的产品只能在批准的区域内销售、使用。

　　这样，大多数的中国自主品牌厂商和合资企业们都被困在了起步、发展期。而普锐斯则因为早就登上产品公告，与“常规道路机动车辆相同”。

　　更令众多企业苦恼的是，在他们还需要去跨越依托于普锐斯的标准障碍的时候，领先的丰田已经研发出可以将成本降低一半的第三代混合动力车，正在预谋将全系列车型都搭载混合动力。转瞬间，漏网的小鱼即将变成吃人的鲨鱼。

　　广州车展上，相比一汽丰田销售总经理毛利悟“期望新政策能促进普锐斯销售”的委婉表达，丰田中国总代表服部悦雄则高调透露了近期还会出台优惠政策的信息，“通过政府，我想最近还会出台针对环保节能车的新优惠政策。届时，普锐斯销量将成倍增加。”

　　标准与壁垒

　　人说“一流的企业造标准”，在中国，丰田还没有成为一流的汽车合资企业，就已经重显出其偷袭北美市场成功的巨头风范——“混合动力车”这一步迈得现实而狡诈。

　　2006年1月15日，丰田混合动力车普锐斯在 “感谢政府有关部门在标准、技术支持、鉴定等多方面给予的支持和关照”中上市，一汽独享丰田唯一海外生产混合动力车普锐斯的殊荣。

　　人们对这场合作利益诉求点的质疑在一年多后找到了答案。有知情人士透露，一汽与丰田就普锐斯谈判的目的是支撑起自主品牌的短板，包括红旗和相关自主产品的混合动力技术应用。然而，扣上皇冠帽子的红旗仍然举步维艰，一汽奔腾的混合动力车虽已亮相，但概念成分居多。

　　丰田却收获颇丰。有了中国最大的汽车集团为其摇旗呐喊——“混合动力是新能源的最佳解决方案”，在丰田主动提供试验车以及一辆辆免费普锐斯公务车的鼎力支持和一汽的努力下，以丰田普锐斯为蓝本的混合动力车标准出台。

　　据此，丰田顺理成章地成为唯一一个可以逍遥“法”外的企业。业内人士曾惊呼，“一汽出卖了中国未来的新能源市场。”

　　此前的2005年，在国家准备推出混合动力标准初始，长安汽车总裁尹家绪第一个站出来，质疑并呼吁国家相关部门在制定标准时要多考虑自主汽车的技术成果，而不要照搬丰田的技术标准。

　　此后，长安虽因力推“自主研发混合动力车”而获得国家资助，但在以普锐斯为范本的混合动力标准和 《准入规则》面前，长安不仅没有占到便宜，反而被“双规”起来。

　　有消息显示，早在两年前，丰田就已在全球注册了200余项有关混合动力的专利。在中国，尽管普锐斯销量不畅，丰田注册的混合动力车专利数却在不断增加。国外厂商在全球面临专利壁垒的同时，中国众多为响应节能环保政策而跃跃欲试的自主品牌厂商们也需要一步步地跨栏。

　　全面搭载的品牌野心

　　在丰田有计划分步骤在全球推广混合动力背后，是其不仅从销量而且从品牌上问鼎全球老大的野心。

　　从上世纪90年代末，以丰田为首的日本汽车厂家便发起了混合动力的普及运动。作为一种可行的中期新能源战略，在混合动力与柴油车的博弈中，美国政府忌讳柴油车的颗粒排放，中国政府意欲在新能源技术上追赶世界的愿望都被丰田扣准脉搏。在美国紧闭的柴油车大门旁边，混合动力从侧门抢入，甚至不惜承担政府税收补贴。而中国同样从国家战略的角度选择了混合动力。

　　丰田就此抓住了混合动力这个突破口，占据了新一轮全球汽车技术的堡垒。与之相比，宝马、奔驰都还是新生，更不用提中国本土企业这些学龄前儿童。

　　早在两年前，丰田就高调宣布，力争在2012年使丰田混合动力车的全球年销量达到100万辆，并在2020年实现丰田全系列车型的混合动力技术搭载。

　　而更令大腕们紧张的是，前不久，丰田表示，第三代混合动力技术已经研发出来，将使车型成本下降一半。如此，每辆混合动力车与同型号常规汽车间的零售差价可控制在2550美元以下。

　　也就是说，只要丰田愿意牺牲些利润，其混合动力车型的竞争力将无可替代，而几年来丰田利润在全球汽车制造商中就已无人能出其右。

　　大势已然，福特展开了混合动力的研发，并发布产品。骄傲的宝马、奔驰也坐不住了，去年初，戴姆勒、宝马和通用结成跨大西洋混合动力技术联盟，项目课题是双模式混合动力系统，目标是要超过普锐斯的节能潜力，而且其体积只相当于一个常规自动变速箱。

　　但跟随就意味着认同，认同则等于将丰田混合动力技术推倒了最前沿。在此全新格局下，还有谁会再去说丰田没有技术，没有品牌号召力？

　　高尚路线

　　对于混合动力技术，丰田的选择有两种，一是将价格降低一半，哪怕只降低25%，便可以提前实现其2012年100万辆的目标，甚至更高。因为如果普锐斯卖到15万-20万元，便足以诱惑不少的中国人，更何况是欧美那些标榜环保的有钱人。

　　但对于丰田来说，这显然不符合其一贯的作风，因为此前丰田宁可在销量上跟通用并肩徘徊，也不愿意放弃更多的利润去击倒赔钱卖车的通用。

　　更重要的是，从长远来看，混合动力作为一种中期新能源战略，生命周期将会持续相当长的一段时间，过早放弃利润来催熟这个夹生的市场，或许更会降低丰田的品牌和技术效应。

　　因此，丰田选择了第二种——先走高价路线，在那些对价格不慎敏感的人群中树立环保形象。普锐斯高达30万的价格，虽然在销量上不尽如人意，但正如毛利悟所说，“普锐斯短期内不会降价，我们在意的不只是销量，更注重节能、环保的宣传作用。”

　　作为前期的混合动力普及，丰田选择了豪华车雷克萨斯。目前，雷克萨斯混动版已经开到欧美和中国的马路上。品牌上虽与奔驰、宝马尚有差距，但雷克萨斯在豪华上多贴一张混合动力的环保时尚标签，让本就特立独行、不太在意价格的高端白领们又多了一条购买的理由。这或许会成为雷克萨斯追赶奔驰、宝马的最新利器。(王秋凤)