燃油税说了很久很久，没有下文。降低单位能耗也有一段时间了，可是据国家相关部门统计收效不大。国务院提倡鼓励使用经济型家用车，可是偏偏总会听到某某地方要出台限小(车)政策，中国小车之路究竟在何方？

　　撰文、摄影：陈川

　　每次去日本出差，总是看到许多日本人称为“轻四轮车”的小车，穿街过巷满街跑。我也会疯狂抓拍小车，乐此不疲。有朋友问我为什么会有这个“癖好”？其实，笔者自认为是对汽车有很深的草根情节。试想，售价低廉，保养、油耗等使用成本不大，废气排放量低的小车，如果全民都能拥有一部的话，于国于民都应该是件很幸福的事情。何况这些五花八门的小车色彩丰富、形象各异，能让整个城市变得情感丰富许多。

　　这么一想，如果北京的300万辆机动车如果有一半换成这些小车，那么仅就单车的占地面积一项来算，相信首都目前的道路拥挤状况和停车位紧张问题都能得到一定程度的缓解，至于耗油量和排放问题，理论上也会有相当帮助吧。

　　显而易见，小车的好处多多。可是，为什么在中国，小车消费始终没有能够成为一个主流市场呢？相信有人会有许多理由来解释，例如小车不安全，不适合长途驾驶，尤其是中国幅员辽阔，与日本的情况大不相同。中国的汽车消费者通常是以家庭为单位，乘车的人多，小车空间小、载员小。国内销售的小车品种极为有限，可挑选范围小，技术水平低……

　　现在，不是经常说要与国际接轨吗，那我们为什么不向近邻日本，这个汽车工业、汽车消费以及相关管理都极为发达的国家，学习一些对我们有益的发展小型车的经验呢？事实上，翻阅日本政府对汽车消费的相关规定，我们很容易便可以找到他们的小型车消费繁荣的根本原因，就是通过税收及相关的配套政策来鼓励车厂研发和生产高质量的小型车，并鼓励民众消费小型车。

　　在日本，早在30年前就已经公布了《轻四轮法》，规定发动机排气量小于660c.c.，车身长宽高尺寸分别小于3.4、1.48和2.0米的四轮机动车，统称为轻型机动车，政府和保险机构对这类车型征收的牌费、税费以及保险费，甚至停车费等开支都要比其它类别机动车(乘用车)的便宜。

　　对于车辆本身而言，通过日本各大车厂几十年来的不懈努力，这些“小不点”车型发展到今天，不论安全性能还是承载能力，都已经得到了极大的提高。如果你坐过最新款的三菱i或者铃木的Wagon R等，相信你一定会感到惊讶，一部3.4米长的小车，车内空间竟然比Polo的还要大。

　　所以，关于中国鼓励发展小型车的话题，正应了2000多年前我们的先辈司马迁老先生在《史记》中说的那样，“世上熙熙皆为利来，世上攘攘皆为利往”。只要能够让车厂受益，让广大消费者真实地感受到实惠，中国的小型车便没有发展不起来的理由，并且国家最终也会因此而受益颇丰。