这是一次集体性的、英雄所见略同的阴谋，目标是扳倒凯美瑞。

　　方法是以更大的空间、更丰富的配置，更炫的外形和更强的动力。通过扬长补短的过程，抓住凯美瑞还吃不下的新增中级车市场。出现在进攻阵营中的分别是迈腾、蒙迪欧致胜和第八代新雅阁。但在凯美瑞的主人，广州丰田常务副总袁仲荣看来，除了雅阁，他的眼里没有别的对手。而战斗的结果只能是凯美瑞与雅阁双双出线，领军第一集团。我和前来探营的袁总站在广本的舞台前面聊天，他自信满满地说“我们的招数已经准备好，就看这两个人谁分到的蛋糕多。”

　　新雅阁到底有多大的实力，我们可以从这些数字上分析一下，这是记者在车展前一周赶到广州本田拿到的：

　　2.4升的主力发动机200马力，明年年底可能增加5门轿跑，还会考虑上最先进的3.5升V6发动机，功率增加了28KW，达到206KW，扭矩峰值在5000转时出现，比上一代增加了51牛米，这个数字比较诱人。发动机和油箱下移，轮胎提高，也在一定程度上提高了操控性。再看中级车最关键的空间，新雅阁总长为4.93米，总宽增加25MM，轴距几乎是同级车最高，和蒙迪欧致胜相差无几；最新的技术包括VSA(相当于ESP)和VGR转向管理系统、VCM可变气缸和NHV降噪技术。特别是VCM可变气缸技术，目前类似技术在300C和君越这样的美系车上用的较多，而用在本来就省油的日系车上就很可怕了，这款车的综合测试油耗在5.6L，不知道实际测试多少，哪怕8个油，也足以傲视群雄了。

　　还有一个特别关键的数字：钢板。这个问题比较微妙，但消费者最关心。八代雅阁使用的高标号590钢板在全车中达到42%，比上一代增加了三分之一。虽然和迈腾这样的德系车大量使用硼钢和激光焊接相比，还有差距，但已经是领先于日系对手的进步了。

　　我们应该如何分析以雅阁、致胜为代表，通过运动强化来进攻凯美瑞的战法呢？

　　如果一种细菌生长的过快，那么最好的办法不是杀死他，而是抑制它的繁殖。对付凯美瑞，最好的办法也是抓走新用户，而不是抢走现有的用户群。这一点，进攻者很清楚，如果凯美瑞的用户群很容易抢走，那么这个群体必然没有多少价值，如果不容易抢走，那么投入的成本和时间也是白费，因此只有根据凯美瑞突然打开的市场，发掘其尚未去占领的未来空间。大家看到的都一样，这就是30岁左右事业有成的年轻家庭，而他们需要的既有传统中国消费者看中的大空间和科技感，更有动力性和激情。于是，迈腾、致胜和新雅阁都把矛头转向了这里，而这恰恰是目前的这一代凯美瑞没有进入的细分市场。新雅阁做得更绝，直接提了一个B＋＋的概念，不和C级抢，也不和凯美瑞抢，而是去抢凯美瑞打开门，刚进屋的一个空房间。

　　先看看进攻者在产品力上形成的力量。空间、配置和市场定位往上拉，运动性能从横向突破，凯美瑞的铁打营盘就会被冲散。这一招从理论上讲是可行的。但要看整个商品市场的走势，以及竞品间的互动。比如明年大势，如果一系列限制政策，比如燃油税，比如油价，这些因素可能会拉下整个08年的市场，这样一来即使雅阁能够从低油耗和使用成本低上面抢到最大的单，市场整体走软也会影响广本的野心；其次，再比如凯美瑞的应对，降价、改款，增加产能(这一条基本在年底能定)，网络扩张的速度加快，都会抵消新雅阁的杀伤力。

　　再看看进攻才营销力上落实的情况。广本虽然网络先行，但广本常务副总经理付守杰也承认，整个产业的经销商能力都有限，都要提高。网络的压力并不会因为400家经销商的存在而降低，相反这款车的销量上去了，对广本的服务压力更大，毕竟这是完全新的一款车，而广本已经5年没有玩儿过新一代中级车了。

　　综合分析，扬长补短的效果更重要，如果只是一味地强调新车、新市场，那么短板就会在你不注意的时候突然漏水。

　　八代雅阁率领的打擂军团已经上台，就看凯美瑞的了。在我看来，终结凯美瑞的奇迹有可能，因为新雅阁在北美刚上市就已经实现单月3万台，并逼迫凯美瑞下滑。说明，美国中国都一样，雅阁对佳美，新车对旧款，都是一个道理。在中国，产品竞争更明显。但要扳倒凯美瑞不大可能，因此两个对手携手冲向08年终点线的可能性最大。

　　明年卖18万-20万台，车价在17万-35万元区间，八代雅阁真的来了。