20日，广州车展如期而至。正如巨大的中国市场托起中国的车展一样，凭借三大日系车企在广州合资工厂的迅速崛起，广州车展轻松坐稳了国内第三大车展的交椅。虽然本届广州车展与今年的上海车展相距只有7个月，但20多款新车亮相，还是让第五届广州车展挣足了面子，各大汽车厂家的参与度也证明了广州车展具备了一定实力。然而，正是在这一形势面前，广州车展却走在了丁字路口，徘徊在左右之间。

　　借助于广州本田、东风(参数配置 图库)日产、广州丰田三大日系合资企业坐阵，广州车展力保前三不成问题，但要争得第一却是希望渺茫。北京车展已经顺利晋级国际A级车展，紧随“世界五大车展”之后，成为“世界六大车展”之一。如今，在国际汽车工业发展最强和发展最快的国家，都拥有一个被国际认可的国际性车展(日内瓦车展除外)，美国有底特律国际车展，德国有法兰克福车展，日本有东京车展，法国有巴黎车展。在汽车工业起步最早的德国和发展最成熟的美国都尚且只有一个国际车展，中国汽车市场发展虽快，潜力巨大，但若想办起两个国际性车展可能性不大，况且在广州车展之上还有上海车展，广州车展成为国际A级车展的希望几乎已经不存在。

　　在刚刚结束的东京车展上我们看到，东京车展的规模并不算大，北京车展已经具备超越它的可能。但是，东京车展仍具有举足轻重的作用，这主要是由于日系企业在世界汽车行业中的作用和东京车展的主题性。此次东京车展，节能环保主题的展示是其保持国际车展地位最重要的因素。11月14日，美国洛杉矶车展开幕，其混合动力主题的展现，让洛杉矶车展成为各大媒体争相报道的焦点。那么，广州车展借助于日系合资企业在节能环保方面取得的成就，完全可以将车展办成以汽车发展新趋势为主题的主题性车展，这也是广州车展要跻身世界级车展的惟一跳板。

　　但还有一个必须面对的事实是，国内车展已经开始具有沦为汽车卖场的趋势。豪华车在北京车展销售一空的事情已经不是新闻，这也是各个豪华品牌比各个量产车厂家更具参展主动性的原因。雷克萨斯在本届广州车展开幕的十几天前，就已经在广州白云机场打出了“欢迎参观雷克萨斯广州车展展位”的广告，其用意不言自明。此外，法拉利、玛莎拉蒂、兰博基尼等品牌的中国市场部，也早已经开始通过国内各地经销商向广州车展调车。在这种情况下，很多车展的主办方开始有意识地将所办车展向卖场方向转移，而更多的汽车厂家也开始加入到车展卖车的大军当中。

　　比如，作为国内第四大车展的长春车展，得到了长春市政府的大力支持。据了解，当地消费者在车展期间购车，在购车相关手续中可以得到600至700元的减免，而在长春车展内最醒目的位置，车展主办方也打出了“一个市场托起一个城市”口号。

　　面对这一大环境，广州车展也面临着变为汽车大卖场的危机。是要成为主题车展还是成为汽车卖场，是向左走还是向右走？这个看似简单的问题，也许关系着广州车展的存亡。(刘世瑜)