未来的汽车究竟会是什么模样？它们将会使用怎样的能源？届时的道路移动将会呈现出怎样奇特的景象？近日，来自世界各地的120多辆集聚着当今最新尖端科技元素的车辆，齐集嘉定安亭的上海汽车会展中心，在2007第九届必比登挑战赛上，展示着目前全球范围内道路移动领域中的各大节能环保成果。

　　只排水的氢气汽车，只喝电、不喝油的电池汽车，还有目前世界上最长的公共汽车……在这里，时间仿佛被拉到了未来，各色奇幻的新能源汽车尽情演绎着一幅幅生动的“未来图景”。

　　自主品牌车已成亮点

　　燃料电池车、混合动力车、电力驱动车、使用生物乙醇的双燃料车和以氢为燃料的氢动力车……必比登挑战赛现场可谓热闹非凡，各色新能源汽车不一而足，一应俱全。

　　各大企业与整车厂商不仅带来了新奇有趣的以氢、生物电池等作为动力的新能源的概念车，而且还有可以直接在路上行驶的燃料电池及混合动力车型。

　　尤其令人感到骄傲自豪的是，参展车辆中超过一半以上来自中国汽车企业，其中城市巴士、两轮和城市车等车辆类型尤为亮眼，反映了中国汽车产业界在新能源汽车方面的最新研究成果。

　　在国际品牌方面，各大企业都展示了代表各自最高水准的新能源车型，其中，百公里油耗为4.5升、二氧化碳排放量为每公里119克的奥迪A3TDI柴油车和宝马7Hydrogen氢动力车尤为抢眼。

　　此外，大众带来了装载CCS（复合燃烧系统）的途安，该车集柴油发动机和汽油发动机的多项优点于一身，而旗下的迈腾TSTCNG（天然气双涡轮增压），其发动机专为使用天然气而配置，是目前世界上第一台而且是唯一一台此类发动机；而福特的Edgew/HySeriesDrive则是插电式、燃料电池混合动力电动车，实现了燃油经济性和零排放的技术结合。

　　除了各大国际品牌之外，自主品牌新能源车无疑构成了本次挑战赛的一大亮点。上海汽车（上海牌）燃料电池轿车，是在荣威750平台上研究开发的，采用了串联式的混合动力驱动系统，另一款上海汽车荣威750混合动力车型，则是以荣威750为平台，采用1.8T发动机、自动变速箱和ISG电机组成一套并联混合动力系统。

　　太阳能车不见踪影

　　从此次必比登挑战赛可以看出，越来越多的国际巨头开始重视多种能源的解决方案，其中既包括意味着整体革命的氢能源，也包括目前最适合替代汽油的乙醇等生物燃料。同样，依然以汽油为燃料，但通过安装轮毂电机而实现省油20%到50%的混合动力车也受到了广泛关注。

　　值得注意的是，曾在必比登大赛上频繁露面的太阳能车，在这一次大赛上没了踪影。据专家介绍，根据10多年的全球研发经验，由于太阳能车可储备能源有限、续驶里程低、对外部驾驶环境要求高以及电池板技术进展缓慢，诸多国际巨头不再开发太阳能车型。

　　在安亭的上海汽车会展中心现场，也有专家向记者介绍道，目前替代燃料汽车已经进入到实用阶段。其中技术较为成熟、比较容易投入使用的，则是液化石油气（LPG）汽车与压缩天然气（CNG）汽车。这两种类型的新能源汽车技术，目前在全球汽车界都开始实现商业化运作。

　　据介绍，LPG、CNG作为清洁能源，对于城市环境问题的改善是非常有利的。事实上，早在1999年，我国就开展了“空气清洁工程——清洁汽车行动”，先后确定了北京、上海、天津、重庆、西安等12个城市(地区)为首批燃气汽车试点示范城市，并于近年来在其中一些城市的公交车和出租汽车中逐步推广使用CNG和LPG，以达到治理城市大气环境污染，实现生态环境的良性循环。

　　据悉，为实现2008年奥运会期间北京奥运场馆内“零排放”，周边实现低排放这一目标，北京市将首先在公交和出租车上推广应用压缩天然气（CNG）、液化石油气（LPG）和液化天然气（LNG），并建造30座车用天然气加气站。不过，虽然采用压缩天然气、液化石油气的汽车改造方便，但是伴随着油价上涨，其用车成本仍是一个急待解决的问题。

　　新能源车离我们有多远

　　外表造型各异，乘坐起来倍感舒适，“喝”的不是“传统饲料”而是新能源……来自全球超过120辆拥有各类高端科技的车辆，会聚在嘉定的上海汽车会展中心，演绎着当今世界最为前沿的清洁、环保、节能汽车技术。然而，当把眼球从必比登挑战赛转移到现实生活中，这一辆辆充满着奇幻色彩的新能源汽车，离我们究竟有多远呢？

　　据记者从活动现场了解到的信息，部分参展的新能源车型和技术，预计将用于明年即将批量生产的各款国产新能源轿车，根据国内外车商的新能源汽车发展计划，至少有三个品牌的新能源轿车明年可能实现批量生产。比如，上海牌混合动力轿车将在2008年小规模量产，这款新能源轿车采用的是油电混合技术，比起传统的能源车型节油约达20%；上海大众的混合动力轿车——途安也可能将在2008年小批量投产；而上海通用汽车的混合动力量产轿车，也极有可能在明年进入市场。

　　这些信息也许能让人大大地欢欣鼓舞一阵，但仔细地分析，新能源汽车能否广泛推广，并迅速地被市场接受，其中仍存在着不少问题。就目前所展示的车辆来看，和传统的汽车相比，新能源汽车的制造成本要高得多。成本价格的居高不下，使新能源汽车“上得了厅堂”，却“下不了厨房”，“曲高和寡”是不得不面对的现实状况。比如，采用了混合动力的丰田公司普锐斯车型，其市场价格远高于相同功率的汽油车，消费者自然不会对其太感兴趣。其次，诸如新能源汽车所使用的新能源的价格和传统的汽油相比，处在何种价位？一旦发生故障，新能源汽车如何进行维修？维修成本有多高？……这一系列现实问题的解决，成为了横亘在新能源汽车与市场之间的一道“鸿沟”。

　　与此同时，也有业内人士指出，新能源汽车走上节能环保之路，并不仅仅只是体现在汽车道路行驶过程中的排放少、油耗低，更包含于汽车零部件的生产耗能中。从更广义的角度而言，包含在研发、生产、配件使用、车辆物流、报废等各个环节中；而要实现这一更高层次的愿景，可能将会面对更多的问题与挑战，需要更长的时间与更大的科研投入，寻找出合理的解决方案。

　　本报记者王乐

雪铁龙环保概念车戴焱淼;傅国林

奇瑞燃料电池车戴焱淼;傅国林

万向电动汽车模型戴焱淼;傅国林

戴姆勒公司的阳光柴油车戴焱淼;傅国林

通用的新能源车模型戴焱淼;傅国林