10年前，当广州标致项目黯然告退时，没有人会相信广州能够成为中国的“底特律汽车城”。当时，广州给中国汽车界留下的印象还只是拥有一批摩托车、大客车以及云豹之类套牌车生产企业。而那时，长春已经凭借着数十年的积累建立起了一个完善的汽车产业基地，上海也已在上海大众等明星企业的带动下，构建起中国最为活跃的汽车产业链条。

　　然而10年间，广州汽车工业在广州本田等企业的带动下，先后成立了东风日产、100%出口的本田汽车中国有限公司、广州丰田等日系合资企业，并与韩国现代、日野汽车等合资建立商用车基地。同时，以广州为中心的珠三角地区已经构建起了一整套汽车零部件供应体系。

　　2007年，预计在广州市生产的汽车数量将接近80万辆。此数字已经逼近上海，而将长春、武汉、重庆、天津等城市甩在了身后。以至龙永图在评价广州汽车工业的迅猛发展时，形容为“天下掉下个林妹妹”。

　　尽管广州在汽车技术储备、汽车研发实力等方面还与长春、上海有一定距离，在产量数字上，广州也还暂时落后于上海，但是，广州汽车工业的速度优势明显。可以预计，在明后两年，广州将在轿车产量上，全面赶超上海。

　　更为重要的是，以广州为中心的珠三角地区也已成为中国最为重要的汽车消费区域，销量占到全国的1/4。有如此强大的市场作支撑，广州成为名副其实的中国汽车第一城指日可待。

　　汽车第一城？

　　仅仅以一个城市生产汽车的数量而论，广州已经位于中国城市的汽车制造业最前端。尽管广州汽车的主力军——广汽集团还没有一汽、上汽等老牌大型汽车集团的实力，但是近年来的快速发展已经让其在产值上接近国内汽车集团的第一阵营。

　　在广州市 “十一五”规划中，到2010年，广州市的轿车产量就要达到130万辆，加上汽车零部件，将实现销售收入3000亿元。同时，广州市还希望能够以轿车为龙头，实现客车、专用车、特种车以及零部件的全面发展。

　　有了这个数字为依托，广州市的口气也硬了许多，提出不仅要成为中国汽车业的重要基石，还要成为全球重要的汽车制造及汽车零部件供应基地。

　　为此，广州市给出了自己的汽车产业布局——北部以东风日产为龙头，以花都汽车城为中心；东部以广州本田为龙头，以广本第一、二工厂(增城工厂)、本田(中国)出口工厂和东风本田发动机厂为支撑；南部以广州丰田为龙头，以南沙国际汽车城为中心。

　　而在商用车领域，广汽集团已经与日野汽车签约生产商用车。同时，广汽与现代投资12.4亿美元打造的广州现代商用车公司如果建成，将会形成年产20万辆商用车的能力。

　　资料显示，到2006年底，广州已投产的汽车零部件企业达270家。2007年，广州汽车产业更是发展迅猛。仅在10月27日，就有18家汽车制造类企业集体落户增城，总投资额达43亿元。11月16日，广汽又在番禺为其汽车研发生产基地举行了奠基仪式，计划生产自主品牌轿车。

　　可以说，目前广州已经基本形成了汽车产业集群，成为汽车投资的热土，本田、丰田、日产等3大日系汽车巨头充分发挥了聚金效应。

　　对于广州的崛起，业内有着不同的认识。特别是上海，风头正劲的上汽集团自然不想居于人后。以量而论，上汽集团仅在今年前十个月就销售了124万辆汽车，其中上海通用、上海大众和上汽荣威前十月总销量达到74万辆。预计全年轿车产量(含烟台和沈阳生产)近90万辆。加上商用车，仍领先于广州。

　　凭借一汽实力，长春也提出到2010年生产汽车120万辆、产值2700亿元的目标。

　　“广州的最大优势在于速度，未来三年，广州本田、广州丰田、东风日产都将处于快速发展期，广州市的汽车产量将大幅提高。”汽车分析师贾新光认为，随着广汽集团整体上市、加大自主品牌汽车和商用车投入，广州将很快成为中国汽车工业的重要一环。

　　底蕴的欠缺

　　对于广州汽车工业的异军突起，广汽集团董事长张房有表示，广州汽车产业集群的形成基本是由企业自发完成，属于市场行为，具有较强的生命力。

　　广州汽车产业的辉煌是从广州本田开始的。1998年，广州本田在原广州标致的烂摊子上艰难起步，滚动发展，最终成为中国最有竞争力的汽车企业之一。广本成功之后，很快，日产、丰田相继进入，并且带动形成了日系车的零部件配套能力。

　　在这其中，广州人灵活务实的招商政策起到了重要作用。据曾与广汽洽谈过合资事宜的奔驰公司有关人士回忆，广州是投资环境最好的城市之一，为了吸引奔驰，不惜表示可以先盖好厂房，供企业无偿使用。另一个例子是，为了留住丰田汽车，广州市甚至为处于远郊的广州丰田修建了地铁，这在其他城市是难以想象的。

　　对此，张房有总结说，广州具有建立汽车产业集群的先天环境优势。这一方面是因为广州综合经济实力强，具备适合投资的软、硬环境；另一方面，广州及珠三角毗邻港澳，交通便利，具有国际化的先发优势。

　　但也有人看法不同，认为广州汽车在人才储备、研发实力上还有很大不足。特别在人才上，广州与北京、上海相比，高校和高等技术人才相对较少。对此，广州本田执行副总裁付守杰也表示，人才是现在广州本田最大的难题。

　　对广州汽车产业有着很深研究的广州社科院区域经济所所长杨再高也发表论文认为，广州汽车在自主创新、零部件规模、企业竞争力等三个方面还有待提高。资深汽车分析师贾新光认为，广州汽车工业在整体实力上与上海还有一定差距。特别是在零部件、技术实力以及对中国汽车产业的拉动力上，还有很大欠缺。

　　目前，上海已经拥有了上汽研究院、泛亚等多个汽车研发机构。而通用、本田、博世、德尔福等汽车巨头也都把在中国的研发中心设在了上海，因此，上海也就逐渐成为中国汽车的技术中心。同时，上海的汽车零部件基础雄厚，对于全国汽车的拉动力很强。

　　而广州汽车的产量和产值虽然较大，但是其大多为合资或者外商独资企业，广州汽车自身的技术实力并不强。因此，广州更像一个制造中心。

　　“广州汽车与上海最大的差距是在底蕴和积累上。”贾新光一语中地。但是对于广州来说，首先要成为“量”上的汽车第一城，才能追求“质”的高度。(张耀东)