中高级车市场历来是各汽车企业的必争之地，因为中高级车不仅利润高，而且可以提升品牌形象。老款蒙迪欧的表现显然不能让长安福特满意，所以他们对新蒙迪欧寄予厚望。“我们对全新蒙迪欧-致胜在中国市场的前景充满信心。‘致胜’这一中文后缀名的诞生，预示着我们的产品将在不久的将来，在中国旗开得胜，赢得精彩的开局！”长安福特马自达汽车销售公司总经理何骏杰充满信心地说。

　　是什么让何骏杰如此自信？蒙迪欧-致胜靠什么制胜？它能制胜吗？

　　性价比有一定优势

　　长安福特将蒙迪欧-致胜的竞争对手锁定为凯美瑞和迈腾。相比之下，蒙迪欧-致胜各主力车型定价较有竞争力：2.3L时尚型19.98万元，2.3L豪华型21.98万元，豪华运动型23.98万元。其最高配置车型比凯美瑞最高配置车型价格低3万元，比迈腾低近2万元，配置却并不逊色于对手。

　　据长安福特方面介绍，蒙迪欧-致胜是福特欧洲公司有史以来科技含量最高、工艺最精良的旗舰车型，在设计、配置和技术上均不同于现有蒙迪欧，而在外观、科技、工艺和配置等方面更比现有蒙迪欧有突破性提升。记者到北京的长安福特4S店对展车进行了一番研究，有如下感受：外观大气，实车尾部比图片上看更漂亮；车门厚度和沃尔沃S80差不多，感觉比老蒙迪欧提升一个档次；内饰做工虽不是很精致，但完全可以接受；方向盘握感舒服，上面的按钮和车门上的按扭布置合理，使用方便……

蒙迪欧-致胜参数

　　品牌影响力或受老款所累

　　尽管在价格上新蒙迪欧较对手有一定优势，但一款车能否制胜市场还不仅仅取决于价格，还有品牌等其他因素。老款蒙迪欧在中高级车市场上已经显现颓势，而新款蒙迪欧的价格定位又注定了“致胜”的先天不足。有人甚至认为，在品牌美誉度上，蒙迪欧已经逊色于同门的“福克斯”了。最低至16万元以内的价格，是竞争车型中所没有的。然而，或许正是这种低价策略，让老款蒙迪欧陷于尴尬处境。许多中国消费者甚至并不认为它与凯美瑞、雅阁、迈腾、领驭等是同一档次车型。品牌上看，福特在中国的影响力也逊于丰田和大众。虽然长安福特宣传蒙迪欧-致胜的德国血统，专业人士也清楚它是福特欧洲公司(在德国)的作品，但许多中国消费者还是常常把它看成美国车。

　　另外，从车的性能上看，老款蒙迪欧的油耗曾遭不少老用户指责。新一代蒙迪欧能否改变油耗大的老问题也很关键。

　　新蒙迪欧定名为蒙迪欧-致胜恐怕颇费了一番脑筋。显然，长安福特既想扭转老款蒙迪欧在人们心目中不温不火的形象，给人全新感觉，又不想失掉消费者对蒙迪欧品牌已有的认知度。

　　中高级车市场竞争变数多

　　今年1～9月，凯美瑞都是中高级车的销量冠军，市场一路飘红，而迈腾表现不佳。来自乘用车联席会的销售数据显示，迈腾9月销售创下上市3个月来的新低，这似乎是蒙迪欧-致胜的机会。但长安福特的目标更可能是追赶凯美瑞。就相关配置和目前价格看，蒙迪欧-致胜会对凯美瑞产生一定影响，但要动摇其冠军地位恐有难度。虽然福克斯的旺销增强了长安福特马自达销售公司的自信心，但同样的营销手法在中高级车领域不一定奏效。另外，长安福特马自达经销商曾对何骏杰的前任汤德为意见甚大，因此，营销网络管理是否成功也很关键。

　　目前，凯美瑞与迈腾的价格十分坚挺，不过时近年底，不排除有优惠的可能。德国车有“慢热”的特点。虽然3个月来迈腾销售受挫，但其技术性能始终代表这一级别德国车的标杆形象，竞争力还应得到足够重视。

　　致胜的愿望是美好的，但能否在竞争激烈的中高级车市场制胜，产品和营销两个链条都要有过人之处，每个环节都不能有闪失。由此，新蒙迪欧想要在众多竞争车型中脱颖而出，实在是前路艰险。

　　记者 贺北时