新浪汽车讯 奥迪正在贯彻一项长期的、全方位的节能减排策略。到2012年，所有奥迪车型的二氧化碳平均排放值将降低约20%，同时也会进一步提高动力性能，为用户提供卓越的驾驶乐趣。全方位环保战略的核心是“绿色高效模块战略”所采用的节能技术以及配备ULES超低排放系统(ultra low emission system)的TDI涡轮增压燃油直喷发动机，它将成为世界上最清洁的柴油发动机，完美结合强劲的动力、出色的燃油经济性以及全所未有的超低排放水平。“绿色高效模块战略”也包括为一些系列车型配备全新的混合动力技术模块。

　　在今年的米其林必比登挑战赛上，奥迪将这一发展战略公诸于世。必比登挑战赛是测试和展示可持续道路移动性技术的全球主要活动之一。今年，必比登挑战赛在中国上海举行。

　　与此同时，更多配备奥迪最新环保科技的绿色高效车型也将陆续进入中国。根据11月11日在上海启动的“奥迪绿色奥运计划”，首批投放中国市场的最新绿色高效车型将是配备新型FSI发动机的奥迪A8L 2.8 FSI和国产奥迪A6(车型 图库)L 2.8 FSI。在油品等条件成熟后，奥迪还将有能力为中国用户提供包括最新TDI柴油轿车在内的更多绿色高效车型选择。

　　“这一全方位战略巩固了奥迪在最新绿色环保科技研发方面的开拓者地位。我们将继续巩固奥迪TDI技术在高效动力系统中的领先地位。同时，我们将以奥迪TFSI发动机、最优化的整车结构和混合动力模块推出更多兼具卓越驾驶乐趣和出色环保性能的产品。” 奥迪公司负责财务和组织的董事史博科先生(Axel Strotbek)在必比登挑战赛上表示。

　　尤为突出的是，配备了ULES超低排放系统的最新一代TDI技术巩固了奥迪在高效技术运用方面的开拓者作用。1989年，奥迪首次将TDI发动机投入量产，成为科技进步的一大里程碑。而TDI这三个字母很快成为强劲动力和高效的同义词——成为整个汽车工业的潮流引导者。时至今日，在现实条件下，在兼容强劲动力和低油耗、低排放这一体现发动机效率的方面，还没有任何一种其它动力系统能够成功超越奥迪TDI技术。

　　奥迪是柴油燃料领域的开拓者。1989年至今，奥迪生产了超过450万辆TDI汽车。而R10 TDI赛车在勒芒24小时耐力赛上的两次夺冠足以证明奥迪TDI技术在赛车运动中与道路驾驶一样，代表了最高的效率、最卓越驾驶乐趣和最节油环保的经济性。

　　贯穿所有车型系列的一致策略

　　奥迪正以新型TDI发动机再次展现了这一高科技动力系统面向未来的特点和发展潜力。奥迪旗下的新一代TDI车型以其最优化的燃烧过程和ULES超低排放系统的运用达到了在美国加州等地实行的极苛刻的LEV II和Bin 5排放标准以及2014年才开始实施的欧六排放标准。奥迪TDI发动机不但极其高效，而且尾气排放非常清洁。

　　2008年奥迪将采取系统的TDI发展策略，首先，配备了3.0升V6TDI发动机的奥迪Q7将投放美国市场，随后，配备了相同型号发动机的A4也将投放欧洲市场。这款3.0TDI发动机可提供176 千瓦(240 马力)的功率，并分别可达到500 牛?米(奥迪A4(车型 图库))和550 牛?米(奥迪Q7)的惊人扭矩。这两款车型无疑都证明了奥迪的典型特征——兼具卓越驾驶乐趣和低能耗、低排放。装备了ULES超低排放系统的其它车型将紧随其后。至2010年，奥迪希望能在其它车型和动力级别发动机上采用该技术。

　　创新技术实现最低排放

　　超低排放系统将涡轮增压直接喷射技术原理提升到了一个新的高度。为此奥迪工程师们将一系列创新技术结合到了一起，包括配有工作压力2,000巴压电喷嘴的全新共轨系统，高效的废气再循环系统以及经过进一步优化的涡轮增压系统，这些新技术显著减少了排放。 将压力传感器应用于燃烧室中是奥迪的一项全球创举——此举有助于对燃烧过程进行更为精确的控制。

　　此外其它的技术突破还包括排气管处理系统的应用，可以有效减少氮氧化合物排放达90%。该技术突破是通过使用AdBlue获得的。AdBlue是一种似水溶液，由32%的尿素组成。将少剂量的AdBlue溶液恰到好处地喷到DeNOx催化剂上游，溶剂在废弃热的作用下转化成氨，与氮氧化物反应生成氮和水。

　　适应冬季低温的加热供给管路

　　排气管处理系统由催化剂、供给组件及Adblue储存箱组成。AdBlue溶液的凝点为摄氏零下11度，因此在极其寒冷的天气下，主动储存箱、供给及供给泵可以加热以防止溶剂凝冻。这一功能可以通过温度传感器自动控制。系统管理传感器的工作原理同样也很复杂。两只氮氧化合物传感器在上游和下游分别探测柴油微粒过滤器和超低排放系统的浓度。系统功能也可以通过压力及温度传感器控制。

　　在补充燃料时，AdBlue溶液注入燃料之上，两个溶液罐容积共为22.5升。可生物降解的AdBlue溶液在汽车行驶中可以在服务中心补充。并且该系统可以确保在汽车整个生命周期中使用可靠。

　　位于超低排放系统上游的两种常规催化剂完善了排气系统。靠近发动机的氧化催化剂将碳氢化合物及一氧化碳转化成二氧化碳和水，在柴油颗粒过滤器内部，废气排放大大降低并被循环利用。

　　TDI展示其降低油耗的巨大潜力

　　奥迪TDI发动机能够在全球范围内取得成功很大程度上要归功于其极低的油耗排放。与美国市场常用的汽油发动机的平均油耗相比，TDI发动机车型可以节省燃油达35%。这意味着在节油方面，柴油发动机技术比其它任何现有驱动技术都更具优势。2008年下半年，奥迪在美国和欧洲市场推出新型TDI车型。而在中国和日本市场引入新TDI车型的计划也尚在考虑之中。

　　多种技术帮助降低二氧化碳排放

　　完善TDI 是奥迪当前在全部车型系列中降低二氧化碳和其它污染排放的综合技术措施之一。总的说来，奥迪在坚持不懈的开发运用领先科技的发动机。TFSI涡轮增压汽油直喷发动机以其涡轮增压直喷技术、低排量高扭矩和极低摩擦损耗在高性能低能耗方面成就显著。

　　采用FSI技术，燃料可以直接喷射进入燃烧室。这一过程提高了燃烧效率从而降低了油耗。FSI发动机可以比传统自然进气动力单元获得更高动力性——通过更有效的使用燃料。

　　FSI + 涡轮增压= 奥迪TFSI发动机技术

　　奥迪几乎将所有汽油发动机都配备了FSI技术。大多数四缸发动机还提供了另一技术——涡轮增压，将FSI变为TFSI。这两项技术完美结合，燃油涡流可以带走燃烧室中的热量，解决了涡轮增压技术的老大难问题——温度过高。这也为更高压缩比提供了可能，从而获得高燃烧效率。

　　2001年6月，奥迪R8赛车以一款涡轮增压直喷发动机为动力支持，赢得了勒芒24小时赛的全面胜利，奥迪TFSI技术于首次展示了其卓越发展潜力。之后，该款车型在80场比赛中获胜多达64场——不仅证明了该发动机的强劲动力，也证明了奥迪在赛车和量产车上对可靠性和高质量的不懈追求。

　　奥迪的高效汽油发动机的一个最佳例证就要属运用了领先技术的1.8 TFSI了。这款四缸发动机排量为1,781毫升，可以提供118千瓦 (160 马力)的功率，并在1,500 到4,500 转/分钟的范围内达到250牛?米的扭矩。而其油耗却惊人的低——新一代奥迪A4 1.8TFSI平均油耗为7.1 升/100公里。

　　在这款1.8 TFSI中，奥迪的工程师们进一步将三年前2.0 TFSI开创的制造理念发扬光大。2005年起，这款2升发动机连续三年被国际记者评委会评选为“年度最佳发动机”。而它同门兄弟1.8TFSI发动机的量产工作也已经在中国开始进行。

　　这款1.8升发动机中，奥迪的工程师们将喷射压力增加到150巴。高压泵和六孔喷射器为最新开发的产品。喷射器在燃烧室内精确的喷射燃料，从而获得高燃烧效率。在1.8 TFSI的进气系统中，领先技术保证了油气能够均匀混合。

　　全球杰出TFSI发动机——TFSI的最新动态优势——更加节能

　　气缸由水冷涡轮增压器提供进气。涡轮经过优化在低转速范围内提高了性能。2,000转/分钟下，1.8 TFSI达到峰值扭矩250牛?米仅需1.2秒的时间——之前的1.8T发动机则需要1.7秒时间达到225牛?米的扭矩。

　　1.8 TFSI的气缸座也是高科技设计。曲轴箱中，两支平衡轴分别向反方向旋转，以抵消二阶往复惯性力。驱动平衡轴的正时链也经过了无噪音运行配置。另一条定时链驱动油泵——可以进行容积流量控制和二级压力控制，每100公里可以节约0.2升燃料。

　　外形紧凑而动力强劲的1.8 TFSI发动机很好的体现了奥迪在其所有四缸汽油发动机中所追求的设计原则——降低排量。

　　此举有很多优点，首先可以使摩擦损耗最小化，因为发动机越小所需组件也越小。同时，也可以缓解所有汽油发动机所面临的传统问题。

　　由于最佳工作点对应更高的负载，节流阀打开频率提高，因此排量降低的发动机节流损耗也会降低。另外，同样重要的是，发动机缩小可以减轻汽车的整体重量，从而改善了车轴间的负荷分配。

　　e型车进入量产

　　针对全部车型的细致改进进一步降低了汽车的油耗。降低滚动阻力、细致的空气动力学微调以及降低摩擦只是奥迪持续提升全部车型燃油效率的部分举措。奥迪涡轮增压燃油直喷发动机和柴油发动机可在低转速下产生高扭矩，构成了变速箱配置的理想基础，这种配置有利于让发动机处在最高效的运转水平上。

　　奥迪“绿色高效模块战略”的实施范例当属已经实现量产的e型车。现有的奥迪A3 1.9 TDI e百公里油耗仅为4.5升，二氧化碳排量仅为每公里119克。e系列的其它车型A3 Sportback 1.9 TDI和A4 Avant 2.0 TFSI e实现了强劲性能和超低油耗的完美统一。奥迪将在TDI、FSI和TFSI量产车中推出高效车型，从而进一步扩大高效车型的规模。到2009年，每一个系列的奥迪车型都将会有e型车。

　　在高端车型中，奥迪也在贯彻其“突破科技 启迪未来”的品牌理念。奥迪A8是最富动感的豪华轿车，堪称高效车型典范。新款A8 2.8 FSI驾驶特性极为优良，其平均油耗仅为百公里8.3升，二氧化碳排放量每公里199克，是全球油耗、排放最低的顶级豪华车。A8的这种优越性能大部分也要归功于极为轻质的ASF——奥迪全铝车身空间框架结构。

　　高效模块

　　为进一步降低油耗，奥迪正积极研发高效模块组件，其中部分组件将出现在未来的车型之中。许多TDI和TFSI发动机将加载革命性的IEM创新能量管理系统，该系统利用发动机怠速和制动实现能源的再生。在车辆停下和加速时，这些能量将被使用，以减轻交流发电机和车身电子系统的负荷。奥迪也正开发新一代的启动/停车系统，当汽车静止时该系统会自动关闭发动机，在踩踏油门的一霎那重新启动发动机。

　　高效模块组件的其它元素还包括能耗更低的辅助设备，如最新设计的空调系统和预先加热以提升效率的变速箱。奥迪已经拥有一组先进的传动技术组合，如优化的tiptronic自动/手动一体化变速箱、multitronic无极/手动一体式变速箱以及S tronic双离合器直接换挡变速箱。

　　新一代混合动力模块

　　为满足特殊市场的特殊需求，在动力系统中采用混合模块显得至关重要。在米其林必比登挑战赛上，奥迪推出一款采用最新一代混合动力理念的车型。作为一个技术模块，它可以搭载于任何一款纵置发动机的奥迪车型中，并几乎可与任何发动机共同使用。一旦锂离子电池量产化准备就绪，奥迪便将批量生产混合动力汽车。当然，奥迪对混合动力车的驾驶感受设定了非常高的标准——它必须能与最新的奥迪TDI发动机技术相匹敌。

　　奥迪混合动力模块是一款单轴并联混合动力系统。它可以仅依靠燃油发动机或电动机提供驱动里，或是由二者同时驱动。动能在怠速或制动时转化为电能给电池充电，然后电能在需要时转化为动力。

　　并联混合动力系统是最为高效的解决方案

　　奥迪选择的解决方案开同级别汽车之先河，有望超越竞争对手。该系统比市场上现有的任何混合动力系统都更为高效，长途驾驶或在高速公路上行驶时尤为明显。

　　决定混合动力系统高效率的一个重要的基本因素在于异常高效的发动机。奥迪2.0 TFSI的特点不仅在于155千瓦/210马力的输出功率和超过300牛米的峰值扭矩，也在于极低的油耗。电气方面的性能也代表了最佳的效率。同步发电机可进一步产生32千瓦/44马力的功率以及230牛米的峰值扭矩，这一扭矩几乎从起步时就能开始输出。

　　配备电动机的八速手/自一体变速箱

　　电动机安装于新型八速tiptronic手/自一体变速箱的机架上，不需要额外的空间进行安装。移除液力变扭器之后节约了大量空间。双质量飞轮可以吸收奥迪动力系统产生的震动，湿式多片离合器可控制发动机和电动机的联接和断开。

　　奥迪混合动力模块的高性能主要来自对于离合器的准确控制。发动机的启动和停止均十分快速和安静，乘客几乎不能察觉。混合动力系统在纯电力驱动时可使车辆的最大时速达到50公里，可续航3公里左右，对于城内行驶而言绰绰有余。

　　电池异常紧凑，确保可用性

　　电力驱动所需的能源来自先进的锂离子电池。与当前使用的镍氢电池相比，锂离子电池在保持性能的同时，尺寸和重量减少了近一半。264伏的工作电压来自体积仅为26升的电池组。最大输出功率为39千瓦。奥迪混合动力模块为行李舱提供了宽敞空间，确保行李舱的功能不受影响。

　　借助能量回收系统，电动发动机在制动时可以为电池补充大量电能。全新的制动系统包含各类液压和电制动力。这一系统将电制动力理想地转化为电池的充电状态，最高功率可达30千瓦，能量再生的速度高于先前的系统。刹车踏板的响应速度和制动距离未受影响。

　　奥迪工程师对最新一代混合动力模块的功能、尺寸和重量均进行了优化。电动液压泵为动力方向盘提供动力。空调压缩机和制动助力器的真空泵同样采用电力驱动。ABS和ESP驾驶稳定系统的功能得到扩展，控制系统中装备电动部件。混合动力系统增加的额外重量仅为100千克。

　　奥迪在2007年米其林必比登挑战赛上推出的混合动力传动系统具备大排量自然吸气六汽缸发动机的所有动力性能，油耗却比传统汽油发动机低30%左右。其车身重量为1,850公斤，符合豪华轿车或中型运动性多功能车(SUV)的标准，而综合油耗仅为百公里6.4升。

　　综合手段追求更理想燃料

　　燃料对于进一步降低二氧化碳排放至关重要。全球范围内，替代燃料的重要性正日益凸显。例如，某些国家正将天然气作为二氧化碳排量较低的低价能源。

　　然而，第二代生物燃料才能真正全面地降低，生物燃料可以从稻草和木材(即生物废料)中获取，而不是像第一代燃料一样要从粮食中获取。如此量身定制的燃料提升了发动机内的燃烧效率，从而大大提高了排放平衡，也不会像当前的生物燃料一样和食品生产构成竞争。

　　源自生物的阳光(车型 图库)燃料(SunFuel)是柴油燃料的理想替代物，因而颇受关注。作为第二代生物燃料，阳光燃料在燃烧期间产生的二氧化碳量与之前作为植物时从大气中吸收的二氧化碳相当。考虑到生产燃料所需要的投入，阳光燃料将二氧化碳排量降低了90%。整个处理流程的测量数据显示，阳光燃料驱动的奥迪A3 1.9 TDI每公里排放的二氧化碳不足20克。

　　用于这一燃料大规模生产的首个设施已经处于建设之中。该项目旨在获取更好的燃料，奥迪正是这一项目的主要支持者。能源和燃料的生产方法和过程都是决定二氧化碳排放的因素。

　　驾驶者的决定性影响

　　奥迪将推出一系列降低油耗和排放的领先技术，继续诠释“突破科技、启迪未来”的品牌理念。然而，为实现油耗和排放的降低，驾驶者同样需要承担大量责任。个人驾驶习惯可以影响油耗，在同等速度和驾驶动力学状态下，不同的驾驶习惯对油耗和排放的影响高达30%。

　　奥迪将为驾驶者提供绿色驾驶辅助系统，这些系统可以优化驾驶者的驾驶风格。现实的例子就是在A5和新一代A4的e车型上标配的可视换挡显示器，它为常见驾驶状况下的最佳挡位的选择提供建议。

　　一键节能——轻触按钮，实现高效

　　未来，旨在实现高效驾驶的驾驶支持系统将得到进一步发展。奥迪正在研发一款导航系统，该系统融入了与油耗相关的各种数据，并在日常建议中使用这些数据。车载电子驾驶分析系统也正处于开发阶段。这一系统将对当前的驾驶风格进行分析，并以轻松愉快的方式提供建议和忠告。

　　另一理念已在Cross Coupéquattro概念车的研究过程中推出，那就是“一键节油”。在某些情况下，驾驶者只需轻触按钮，便可选择异常经济的“高效”驾驶模式。在“高效”模式下，发动机和变速箱将转为低能耗运转，在不影响正常使用的情况下限制高负荷部件和舒适模块的能量消耗。同时，驾驶控制系统也会对影响汽车速度的能量消耗进行区分，这一模式可由驾驶者选择，对于性能和舒适度的影响微乎其微，但节油效果非常明显。与“运动”模式相比，“高效”模式可以节油20%。