中国已经进入了“私车时代”。本世纪以来，中国的汽车人一直在朝这个方向努力。而消费者更在痴痴地圆这个汽车梦。

　　有消息说中国已经进入“私车时代”了。近日，国内的媒介铺天盖地地说着这个绵绵不绝的话题。理由是，中国目前生产和销售的汽车，多数都卖给了私人。而中国的保有汽车中，私车已经占了觉大多数。私车，已经成为了汽车消费的主流。

　　而知名汽车专家却给“私车时代”的说法泼冷水。说中国“私车时代”的到来为时尚早。现在的大欢庆，只是沉浸在虚幻的繁荣之中。

　　也许，专家此说自有他的道理——

　　正方：轿车跨过家轿临界点

　　在表面上，清晰的数据，热腾腾的汽车生活场景，铺天盖地的媒介报道，更让人们不得不说，“私车时代”真的到来了。而更深层次，被看作是私车时代的到来的，是汽车消费观念的搏弈中，取得的巨大胜利。

　　私车保有量超60%

　　说中国进入了“私车时代”，自然以数据说话。最近，中国主流媒体用了各种的统计数据来证明自己的观点。

　　第一个数据，是私家车保有量的比例。截至2006年底，私人汽车保有量2333.3万辆，比2002年末增长140.8%，年均增长24.6%。私人汽车占全部民用汽车保有量的63.1%，比2002年提升15.9%。私人汽车超过了60%，说明中国多数都是私人汽车，自然，中国进入了私车时代。

　　第二个数据，是近两年的销量比例。中国汽车技术研究中心的一份研究报告指出，2006年私人购买轿车比例超过77%。对于2007年的比例，多数轿车车商采访时告诉本报记者，他们销售的车中，80%甚至90%都卖给了私人客户，私人是他们最主要的顾客。当然，这没有把销售公商务轿车的拉在一起算，也没有把商用车扯进来。不过，无论无何，私人购买占了绝对的多数，这点毫不含糊。

　　第三个数据，是增长速度。中国私车发展的速度的确惊人。截至2006年底，中国私人拥有的各类汽车超过2000万辆。自上世纪80年代中国开始出现私人汽车，到2003年社会保有量达到1219万辆。私人汽车突破千万辆用了近20年，但突破2000万辆只用了3年时间。

　　“车价与人均GDP的比值为2或3时，是轿车进入家庭的临界点。我国已有多个地区的这一比值逼近3，进入汽车时代。”中汽协会市场贸易委员会秘书长张伯顺近日表示。

　　四方佐证跨过“门槛”

　　说“私车时代”的到来，不单是靠冰冷的数据说话，更多的是散落于百姓的生活之中。业界认为，至少可列出四大标志现象来说明“私车时代”的到来。

　　第一个标志，是住地“离尘不离城”。在上个世纪，住家都拼命地往城里挤，而现在城里的人都希望把家安在城市边的安静角落。所谓“离尘不离城”。正如此，重庆、北京，乃至几乎全国的大中城市，几乎都出现了城郊的别墅房、花园洋房。尽管中国的土地、交通等条件，不容易每个人都住郊外，在城里上班，像美国人的汽车生活，一家人拥有几款车，但中国人住在城市的边缘，还是比较现实的。

　　第二个标志，是卖车卖到家门口。中国的汽车销售，历经几个阶段。第一个阶段，是坐在库房等开票，这个现象出现在1995年。那时候，私车是最奢侈的消费。那时候，买车要找关系排对提车，是典型的卖方市场。而现在，不但汽车超市、4S店等相当发达，销售顾问会恭恭敬敬地等你，而且把卖车卖到了家门口，各种社区车展在各个城市频繁举办，而各种汽车广告也借助电梯、花园、社区网络等平台进入社区。

　　第三个标志，是自驾游的兴起。最近3年，自驾游可谓热火朝天。能用车去长途旅游，自是汽车进入家庭的标志。如果是公车，节日私用不大可能。这道理比较简单。

　　第四个标志，是汽车的多元化。月照千川千月影，1000个人买车就有1000个想法。中国汽车消费的多元化，正好说明了“私车时代”的到来。按价格分，下至两三万的奥拓，上至几百万的豪车，都有人消费。从风格看，无论是粗犷还是乖巧，是潇洒还是稳重，各种风格都有人喜欢，你在街上都能看到。

　　“私人购车观”搏弈获胜

　　说“私车时代”的到来，还体现在购车观的三场搏弈的胜利上。在本世纪已经走过的7年，是中国私车发展最为迅猛的7年，这7年里，有三场不见硝烟的战争。

　　第一场战争，是割掉尾巴的战争。两厢富康是中国两厢车的铺路石，到了本世纪，两厢POLO、雨燕、天语SX4、206等车型的巨大成功，以及和同车型三厢版本的巨大落差，无不说明割掉尾巴的巨大成功。两厢车，这个以时尚和运动的风格，挑战并改变了中国人固有的轿子情节。这是西方汽车消费观在中国的成功移植。

　　第二场战争，是稳重派公商务车权威受到挑战。在中国，激进向上成为社会的主流精神，国有企业图求变革，政府向服务型政府转化，而民营企业更愿意体现企业蓬勃向上的精神。在这样的背景下，原来中庸稳重的公商务车遭到时尚运动风格的严重挑战。如今，处在公商务车的一个变革时期，许多稳重派开始向运动派转型。

　　第三场战争，是代步工具的本质回归。汽车在中国，是作为奢侈品被羡慕了几十年。而近几年，汽车作为代步工具的观念深入人心。专家认为，这是汽车功能的本质回归。在这种观念的引导下，汽车日益走进了百姓家庭。许多靠做低端车起家的中国自主企业，从此获得了空前的成功，甚至挤身于中国十大主流汽车之列。

　　反方：家庭化还需三五十年

　　面对中国进入“私车时代”的呼声，汽车专家却显得异常冷静。专家预言，中国真正实现汽车家庭化，还有三五十年的路要走。和北京、上海等大城市比较，重庆的私车保有量还达不到“及格标准”。

　　“私车时代”一户一车

　　中国是否真正进入了“私车时代”？国内著名汽车专家贾新光明确表示：这一说法显然言之尚早且过于乐观。

　　按照他的“保守”预期，中国要真正实现汽车家庭化，至少还需要约30-50年的发展积累。这无疑是给空前热炒的中国私车时代论，浇了一瓢凉水。

　　按照贾新光的理解，所谓“私车时代”，即汽车消费全面进入家庭化。他通俗地将其比喻为汽车消费的“电视时代”，形容人们购买汽车如同购买电视一样容易，如果用数字来衡量，那就意味着每个家庭都该拥有一辆或几辆汽车，就像每家都少不了电视一样。

　　“在中国，买车不像买手机，可以人手一个，甚至今天买了隔两天又换。”贾新光认为，购车对于绝大多数消费者而言，仍然属于不敢随意决断的高消费。至于有关“车价是人均GDP 3倍时就进入轿车家庭化临界点”的说法，他认为目前我国也仅有少数几个经济发达地区符合这一标准，如果据此就得出中国进入私车时代的结论，显然失之偏颇。

　　国内汽车保有量最大的当属北京。贾新光称，近年来，北京私车消费增速明显，新增用户中私车已占到9成以上，但在全市超过300万辆的机动车保有量中，私车比例也不过1/5，离一户一车的“入围标准”差距明显。

　　而目前我国汽车保有量为30辆/每千人的水平，跟110辆/每千人的世界平均水平也相差甚远。因此，仅仅因为私车保有量超过两千万辆，私车占全部民用汽车保有量的63.1%这样的数据，而忽略人口基数庞大的基本国情，就断言中国私车时代已到来，肯定不具有说服力。

　　进程尚需三五十年

　　在否定中国已进入私车时代的同时，贾新光还做出预期：中国要真正实现汽车消费的家庭化，可能需要30—50年的时间。

　　据他介绍，美、欧等汽车消费发达的国家，已于上世纪六七十年代相继实现了汽车家庭化。从提出目标，到实现汽车在家庭的普及，欧洲用了差不到20年的时间，日本用了10多年的时间，他预计我国可能会在30—50年的时间内，完成汽车家庭化的进程。

　　支撑他作出这一相对“保守”的预测，除了参考我国的人口基数、经济增速以及汽车消费趋势等，一些属于“国情”内的因素，也让他对于迎接中国私车时代到来不敢太乐观。

　　其中他提到，一是推动中国汽车消费的大环境并不总是利好，一直没有定论的“是否该提倡私车消费”的争论，就一定程度上会迟滞中国私车时代的来临；另外基础建设和交通管理水平相当滞后，用车成本的持续上升，也会制约汽车向更多中国家庭普及。因此，他认为把中国私车时代真正到来的时间，推后30-50年才是客观且可信的。

　　重庆私车只占1/3

　　中国是否真的进入私车时代？这一焦点吸引了重庆车商关注。

　　采访中，多数车商异口同声：虽然近年来重庆的私车消费也增势迅猛，但还不足以宣布一个时代的到来。目前，重庆汽车保有的总量和结构来看，远达不到“及格标准”。

　　到目前为止，全市汽车机动车保有量约120多万辆，其中私车比例大概占1/3，约40万辆左右；而全市每千人汽车保有量更是仅有13辆，离人们理解中的私车时代还相当遥远。

　　中汽西南凯旋公司总经理袁港表示，尽管今后一段时期重庆的私车消费将维持高速增长的趋势，但寄希望汽车在家庭普及，短期内不现实，因为私车消费除了取决于当地的经济发展水平，还会受道路交通、政策环境、油价波动等因素的影响，所以不能仅凭借当前的销量增幅盲目乐观。

　　多家经销商认为，油价走高开始对他们的销售造成影响。消费者对于未来油价走势的不乐观预期，会加剧持币待购。而其它的限排、堵车、停车难、收费多……这些经常挂在嘴边的词汇，折射出制约中国私车消费的重重矛盾。

　　已有专家预言，如果中国的汽车消费环境得不到根本改善，进入私车时代只能是一厢情愿的美好假想。言下之意，要赶上发达国家的水准，在中国真正实现汽车家庭化，除了汽车保有量这样的数字刷新，还需要在消费理念、用车环境等方面及时补课。

　　记者 吴键 韦龙