10月27日，记者赶到北京亮马河饭店二楼会议厅时，张彤正在“清洁汽车技术创新发展论坛”上发言。会后在接受中国经济时报专访时，张彤向记者详细描述了吉利未来的新能源汽车发展构想。

　　能从事中国汽车领域最“热门”的研究，张彤说这是历史机遇的选择，当然更是他自己的选择，这位曾在德国留学八年的“海归”，目前的身份是江苏大学教师、吉利汽车研究院副院长。

　　张彤说他最大的愿望是自己带的团队能为中国新能源汽车发展出一份力，能看到自己研发的吉利新能源汽车满街跑。

　　“随着明年年初华普混合动力车的上市，相信这一天会很快到来。”张彤说。

　　中国机遇

　　1997年，张彤到德国开姆尼茨工业大学留学，主要研究方向是汽车动力总成技术、变速箱及混合动力，获工学博士后在德国YACHT公司做了三年混合动力研发工作。

　　2005年5月，张彤回到中国进了江苏大学，同年8月开始在上海华普汽车任职，主攻混合动力汽车研发。

　　当时，有不少德国公司想留住他，但他最终选择了回国，在张彤看来，回国效力从某种意义上说是一种责任更是一种机遇。

　　“回国后也面临很多选择，可以到一个跨国公司或合资汽车企业，收入颇丰日子更舒适，但最终还是选择了民营企业，因为在那里也许更能发挥自己所学，平台其实也更宽广。”张彤认为民企在创新诉求方面可能更具主动性与能动性。

　　张彤到华普时，华普与交大及同济合作，新能源汽车的研发工作已经展开，2006年3月，吉利将相关研发由校企合作转向公司主导，专门成立了华普新能源汽车研究院，吉利临海研究院的新能源研发也归入了华普新能源研究院，主导整个吉利集团的新能源汽车研发。

　　在研发成功海尚混合动力轿车和海域M100甲醇轿车后，吉利启动了中长期节能环保汽车开发规划，计划在未来五年内开发五款混合动力轿车：包括轻度混合动力电动汽车、弱度混合动力电动汽车、中度混合动力电动汽车、FC-1C全混合动力电动汽车、双电机和“双行星排”动力总成全混合动力汽车。

　　战略转型

　　吉利加大对新能源汽车的研发，与其正在推进的战略转型密切相关。

　　吉利董事长李书福提出，要通过经营管理模式和技术体系的提升，实现吉利由“价格优势”战略向“技术领先”战略转型，在吉利远景及华普海锋的研发与推广中，这一战略转型思想已得到初步体现。新能源汽车是全球未来汽车技术的制高点，吉利当然不愿错失这一良机。

　　专访时，张彤较详细地阐述了吉利新能源汽车的研发规划。

　　目前，清洁汽车技术主要包括三大领域，一是洁净燃油技术，包括LPG、CNG、煤变二甲醚、洁净柴油技术等；二是生物替代能源技术，包括从一些农作物中提炼甲醇、乙醇等，甚至用植物油为燃料；第三类是电动汽车技术，又包括纯电动、混合动力及燃料电池技术等。

　　张彤表示，最终的发展方向是电动汽车，一般路径是传统汽车→混合动力汽车→外接式电动汽车→纯电动汽车，当然也会出现并行发展的状况，有的侧重混合动力、有的侧重柴油技术、有的直接研发氢动力或纯电动汽车，各地区或各企业的选择不同。华普起步较晚，不可能哪方面都涉足，主要选择混合动力为突破口。

　　多点突破

　　目前，吉利混合动力汽车的研发分为轻混、弱混、中混和全混几大方向，各种技术可对应不同的车型，可根据市场需要自由地匹配与选装。

　　张彤向记者介绍了这几种混合动力模式的基本原理及节能效果。

　　轻度混合动力电动汽车是基于华普SAM7151车型研发的，采用一种快速启动电机系统，实现混合动力启动功能，减少传统车在启动过程中的高油耗工况。整车系统成本增加2000元，节油5%左右。

　　弱度混合动力电动汽车是目前华普正在开发的一款42V低电压并联ISG轻度混合动力汽车，是国内第一款采用超级电容的混合动力汽车。其采用超级电容而不是电池作为储能元件，省去了电池管理系统，此外，该车采用双离合装置(前离合为自动电控离合、后离合为传统机械离合)，在能量回馈的过程中可以避免发动机“倒脱”，增加能量的回收率。整车成本增加1.5万元，节油15%左右。

　　中度混合动力电动汽车是基于吉利金刚原型车开发的，该技术采用144V高压电容系统并联ISG电机系统，与轻度混合相比，该车可以实现纯电动功能。整车成本增加约2万元，节油20%左右。

　　目前，华普正在研发的全混电动车包括FC-1C全混合动力电动汽车和双电机和“双行星排”动力总成全混合动力汽车，整车成本增加约4万元，节油35%左右。其中FC-1C定位于中级轿车，整车质量约为1330Kg，是一款可以产业化的混合动力电动汽车；双电机和“双行星排”动力总成全混合动力汽车则通过对动力合成箱控制，可以实现无级变速功能，最大限度地优化发动机的工作区间，提高系统的效率和经济性。

　　华普将来推出的系列混合动力汽车会选择哪些模式，张彤说这是企业领导操心的事，但他相信新车上市后必将引起广泛关注，因为目前国内在这方面真正实现产业化的企业几乎没有。

　　前不久，比亚迪推出的双模电动汽车震动了业界，搭载铁电池的电动汽车，快速充电10分钟就可达50%的电量，一次充电可行驶100公里。张彤说还没接触过该车不便评论，但他承认新能源汽车在中国的角逐早已拉开帷幕。

　　挑战仍很多

　　不久前在北京举办的第五届国际节能环保汽车展上，宝马氢能7系、米其林HY-LIGHT和现代i-BLUE燃料电池车都引起了很大的关注，已成气候的普锐斯、雷克萨斯LS600hL等混合动力车也同台亮相，竞争的激烈程度丝毫不亚于传统领域。目前，丰田的混合动力车累计销售已突破100万辆，并计划在2010年年产量达到100万辆，最终将比例提升至50%以上。

　　另一方面，国内的一汽、上汽、东风、长安、比亚迪、奇瑞、吉利也在新能源汽车领域纷纷发力，因为这是最容易追赶的一条路径，但是又要看到，一些核心技术与国外相比仍有差距。张彤认为，主要制约在电磁技术(储能、蓄能技术)、汽车电子技术及整车控制方面，而总控制系统的容错方面也有待提升。

　　11月1日，《新能源汽车生产准入管理规则》将正式实施，上述付出极大努力的企业准入肯定没问题，但要真正实现量产，在质量可靠性、相关配套设施建设(如充电站)、成本控制等方面仍面临挑战。而为了新能源而强推新能源，大家一哄而上，最终又陷入同质、低端的竞争，则可能使中国的新能源汽车发展走更多弯路。

　　目前，国内很多厂家的新能源汽车项目呈现出“大干快上”的势头，有业内人士批评这种一窝蜂现象是炒概念、要“政绩”、图补贴。张彤认为，在市场竞争格局下，谁都可以自我选择发展道路，这无可厚非，但问题是大家都看到了前景，真正的过程可能有多少曲折现在却不清楚，将来的市场挑战也还很难说，关键是要看谁能真正静心搞研发，谁能持续地做下去。

　　采访中，张彤也谈到了国家补贴问题，他并不认同企业搞新能源是为补贴，因为那对企业来说是杯水车薪。他举例说，华普混合动力项目国家补贴了347万元，上海市地方政府也按1∶1的比例配套补贴，但这些相对于吉利的整体投入其实很小。张彤担心的是到2010年后，一些项目国家补贴可能到期或减少，能否持续投入、后续技术的跟进及产业化道路对一些企业可能形成考验。

　　从市场层面看挑战也不少。前不久，有消息证实国家相关部门正拟定进口节能环保汽车的关税优惠政策，政策的实施可能会使相关产品更容易进入中国，对这一领域仍处起步阶段的国内企业来说，也是一个考验。

　　更大的挑战是新能源汽车售价必然高于传统汽车，届时消费者的接受程度有多高还很难说；在一些发达国家，对购买节能环保车的用户进行直接或间接的补贴，而我国在销售环节的税费优惠政策还没有明确；此外，国内消费者对国产新能源汽车的技术可靠性有多高的信任度，都还需要靠市场去检验。

　　“但无论如何，我相信中国的新能源汽车不仅将行销于国内市场，而且将走向国际。”张彤说。

　　曾业辉