上周，多家媒体报道，在福建奔驰项目奠基后，戴姆勒董事长蔡澈说：“不排除福建产奔驰轿车的可能性。”

　　很多业内人士对此非常惊讶，这的确是一个令人瞠目结舌的“高论”。

　　有报道谈道：“10月23日，经历了6年波折的福建奔驰项目终于奠基。这意味着，‘南北奔驰’雏形已成。不仅如此，福建基地未来还可能生产奔驰轿车，一切还尽在戴姆勒董事长蔡澈掌握中。”但这种自以为聪明的做法未必就有利于戴姆勒在中国的发展。

　　首先，蔡澈的“高论”显示出对另一个合作伙伴——北汽控股的不尊重。

　　目前，戴姆勒在中国有两家整车合资企业，一个是北京奔驰，另一个是福建奔驰。由于种种原因，北京奔驰的轿车项目进展并不尽如人意。

　　从促进合作的立场上看，蔡澈此话如果是为了对在北京的合作伙伴“敲山震虎”，那么，还不如双方积极沟通把合作共赢的事情做好。

　　当然，此话如果只是与福建合作伙伴“把酒言欢”时的即兴之语，媒体是不是也没有“当真”的必要？

　　根据中国政府的相关政策，一家跨国公司可以在国内建有两家合资企业。20多年的实践证明，如果跨国公司以一个中方合作伙伴牵制或打压另一个，大多没有好的结果。那么，戴姆勒公司就会例外吗？

　　其次，无论是戴姆勒公司，还是蔡澈本人，与其他企业合作还是要放下“一切还尽在戴姆勒董事长蔡澈掌握中”的姿态。

　　戴姆勒公司来中国寻求合资合作并不晚，也并非不积极。无论是最早的技术引进项目——北方奔驰(重型卡车)，还是曾经合资的亚星奔驰(大型客车)；无论是胎死腹中的南方汽车项目(MPV)，还是与一汽不了了之的商用车项目……

　　上述项目为什么很难谈成或合作成功呢？

　　笔者接触过多位与奔驰合作或谈过合作的国内外企业高层，几乎用的是共同的两个字“傲慢”。由此派生出难以沟通、没有诚意、得不到应有的尊重，等等。因此，奔驰在中国谈过的项目数不胜数，不要说成功的，就是真正做起来的有几个呢？即便是刚刚奠基的福建奔驰项目，谈判居然要历经6年时间。

　　第三，从高档车自身规律上看，戴姆勒要在两个合资企业生产奔驰轿车，其“前瞻性”也太远了点儿。

　　奔驰轿车，怎么说也是一个与宝马、奥迪齐名的高档车品牌。在一个基地的产能尚没能够适当发挥(注意，不是充分发挥)的时候，怎敢高谈“不排除福建产奔驰轿车可能性”？

　　现在，作为最直接的竞争对手，不久前，宝马对“再建第二工厂”的传言，做了多次澄清，尽管其生产能力已超出预期；而奥迪今年在中国的销售有望达到10万辆，也没有另辟生产基地的计划。可是，国产奔驰的业绩是不足1万辆。那么，蔡澈有高谈“不排除福建产奔驰轿车可能性”的资格吗？

　　另外，如果戴姆勒方面真的认为“福建基地未来还可能生产奔驰轿车，一切还尽在戴姆勒董事长蔡澈掌握中”，那就不妨找一下中国的相关汽车产业政策，看一看政府部门是不是还应该起一些作用？

　　看来，有些牛气十足的跨国公司及其老总，不仅要读懂中国市场，而且还要读懂中国国情。否则，还是看着别人的突出业绩而自己眼红吧。

　　张宇星