试驾江淮瑞鹰

　　公路表现自由灵活

　　江淮瑞鹰的底盘离地很高，轮胎足够厚，不怕刮蹭什么，停车泊位也就不会有什么压力。在市区里驾驶，瑞鹰能让你坐得舒舒服服、视野开阔。刚开始时车头隆起的两块“肌肉”会让人有点不习惯，圆浑的车身看位也要稍作适应。但驾驶一段时间之后，驾驶者就会出现一种美妙的错觉——仿佛车头的两块“肌肉”就像是自己伸出的臂膀，而浑圆的车身又像是自己健硕的体格……这个时候，驾驶着才真正体验到了人车合一的驾驶乐趣。

瑞鹰能让你坐得舒舒服服

　　挡位的卡位准确，行程也不算长，挂挡虽然略欠质感，但还是清晰易操作的。制动踏板的初段反应很灵敏，瑞鹰配备的ABS、EBD等制动系统的电子装备，让瑞鹰在高速过弯及紧急制动时，几乎没有丝毫的侧滑及甩尾。能让人对这部大车一下子产生信心。但是刹车踩得重时，车身“点头”就会很明显，车子停定之后车身也会继续摇晃几下，瑞鹰的工程师介绍说这是由于悬挂的行程较长，车身也高大造成的，不过看在制动反映够快的表现上，可以认为是瑕不掩玉。

　　最值得称道的是它的转向系统，方向盘左右转动起来有一点点的虚位，但虚位会随着转向的幅度逐渐减小，因此指向性和比例感还是很清晰。助力均匀、轻重适中，无论是中高速过弯、变道，还是日常市区里慢驶、调头，方向给人的感觉都相当准确有信心。就算行驶比较烂的道路，反馈到方向盘上的零碎震动也不严重，总体来说这是一套相当出色、完善的转向系统。

　　在公路上开瑞鹰的总体印象是轻松自在的，机械完善、动力连贯，操控准绳度和乘坐的舒适性都很接近轿车。

试驾江淮瑞鹰

　　越野表现超越期待

　　以40、50km/h的较快速度冲过沟壑，车身和悬挂表现出的结实程度都高过预期。207mm的底盘离地距可以让你放心行走郊外的道路。

　　瑞鹰的四驱系统不设低速挡和中央差速锁，这种四驱系统通常只会在前轴牵引力不足时，才会将更多的动力传往后轮，是一种被动式的四驱，并不适合用作攀爬或行驶高难度的烂路。但应付一般的崎岖山路还是没有任何问题的，207mm的底盘让瑞鹰行驶一般的野外道路不必担心车底会受到伤害。悬挂虽然是四轮独立，理论上不能保持一定的离地距，但实际上悬挂有不错的支撑力，即使以较高的车速通过沟沟壑壑的路面，悬挂收缩和弹跳的动作都比预期中更小，总的来说，瑞鹰对付烂路的能力已经超过绝大多数国内甚至是合资品牌的SUV，也超出了笔者对它的期望。

　　经过一天拉练下来，笔者对瑞鹰的感觉溢于言表，瑞鹰集霸气与灵秀于一身。城市中，瑞鹰的身形和外观吸引了不少的回头率；在山路中，表现出国内众多同等配置的车型所不具备的强大动力；价格上再来看看，瑞鹰13.98万的售价，就会知道它的吸引力有多高。

　　有外刚到内柔，由个性到商务，瑞鹰均有兼顾，它无愧于“轿车越野车”的国内首款开山之作。当然如果一定要提出什么问题的话，笔者认为应该如果可以增加自动档车型，另外配备副驾的安全气囊。

　　沐浴着黄昏的夕阳，在红叶飘落的公路上，瑞鹰正舒展着它的羽翼，在明日的朝阳中，它将“鹰”姿勃勃，“鹰”击长空。

试驾江淮瑞鹰

　　附：

　　瑞鹰技术参数：

　　底盘：中高级轿车底盘

　　车身：全承载式车身，比普通车增加了20%的加强筋

　　发动机：直列4缸双顶置凸轮轴

　　变速箱：5前速手动变速箱

　　排量： 2350ml

　　最大功率：100Kw/5500rpm

　　最大扭矩：193N.m /3000rpm

　　最高车速：160km/h

　　最小离地间隙：207mm

　　驱动方式：全时四驱

　　制动方式：盘式/盘式

　　转向方式：助力动力转向

　　悬挂方式：麦弗逊式独立悬挂/双*臂式独立悬挂

　　轴距：2620mm

　　长/宽/高：4500mm/1875mm/1730mm

　　市场参考价：13.98万元

　　结论

　　我们在试驾一款车型的时候，从来不单从机械性能偏执地考虑问题，因为要考虑到它的定位人群，它的销售价格，在这样的情况下考虑购买这款车是否值得。瑞鹰的市场价格为13.98万元，从性能价格比来考虑，我们认为瑞鹰绝对是一款不错的选择。