同它那不拘一格的创始人本田宗一郎一样，本田技研工业株式会社从来就不是一个循规蹈矩按常规出牌的选手。2007年的东京车展上，它再次让人们见识到自己丰富的想像力和创新型的科技力量。

　　除了那些依旧强调环保、节能和安全性能的新型量产车之外，本田史无前例地推出了一款具有柔软触摸感觉的燃料电池概念车，搭配油电混合动力系统的混和动力车，甚至还包括一个能够连跑带跳的机器人。所有这些展品都集中显示出本田在智能化、电子化以及新能源汽车方面的优势，占据主场之利的本田正将东京车展演变为自己的一个科技环保秀场。

　　描绘人类未来移动蓝图

　　以“为了在地球上永远享受移动文化的乐趣”为主题的本田汽车在本次东京车展共展出了18款车型，其中既包括能够与环境和谐相处的环保车，也包括能够给生活带来乐趣和感动的小型车。从法兰克福到底特律，环保车和小型车，正是未来人类汽车业发展的两个趋势。

　　同以往车展上那些“重概念、轻实用”的车型不同，本田此次提供的概念车型都具有相当现实意义，一些概念甚至用不了多久就可以付诸生产。

　　CR-Z概念车就是其中之一。它采用类似于Civic混合动力汽车所用的混合动力系统，将充满乐趣的驾驶动态和混合动力系统融合在一起；以“高科技和感动”为主题的PUYO则走的是高科技小型车路线，向人们描绘了未来移动文化的蓝图。

　　同许多国人想像中不一样，位列全球5大车展之一的东京车展竟然只有3个乘用车展厅，展厅面积远没有北京车展或上海车展大。但小并意味着不重要，东京车展之所以受追捧，很大部分原因在于日系车全球范围内显露出的强大实力。

　　截至去年财年，日系汽车厂商的利润和营业额创下历史新高。主要9家日系厂商的总计销售收入和营运利润达到4860亿美元和366亿美元，分别同比增长了8%和12%。

　　负责本田全球公关事务的本田技研广报部部长大岛裕志向记者介绍，截至去年，本田全球业绩连续7年获得大幅增长。今年以来增长势头依然强劲，第二财季净利润达到2085亿日元(18.3亿美元)，与去年相比飙升63%。

　　提供综合交通解决方案

　　首次到东京车展的人也许会感到不适应，这哪里是什么汽车展，分明是一个高科技成果展，甚至可以称之为一个超级玩具展。除了国人熟悉的量产车型外，大量的概念车、新能源车甚至卡通外形的类似玩具一样的小型车，占据了展场的相当面积。这与我们脑海中车展的概念相差甚远。正如大岛裕志介绍的那样，本田在东京车展上力图描绘的，并不只是车辆的先进性，而是一幅未来人类移动文化的蓝图。

　　从这个角度观察，环境友好型新能源汽车，能跑会跳的机器人、超薄膜型太阳能电池，才是本届车展上本田真正的主角。

　　在本田展区内专门设置的“未来能源展区”内，本田向公众介绍了它在新能源开发方面的成果。包括利用稻秆制造乙醇的技术以及今年秋季开始在日本上市的环保型新一代薄膜太阳能电池等。据介绍，开发这类产品遵循了本田的承诺——不断开发环保绿色技术，研发比混合动力车款更加环保的动力技术。

　　对于中国公众更熟悉的新能源产品——混合动力车，本田计划在2010年投入批量生产，计划年产20万辆。“价格肯定比丰田普瑞斯便宜”，大岛裕志介绍。“只要中国油品品质达到要求，随时都可能进入中国销售。”大岛说道。

　　据本田研发人员介绍，由于油电混和系统在大型车上的效率较差，因此本田将在较小型车辆上搭载油电混和系统，而在大型车辆上，本田将提供柴油引擎的选择。为此，本田在此次车展上还展出了将应用于新CR-V和雅阁的新型柴油发动机。大岛表示，随着未来技术进步，本田将在所有车型上搭配油电混和系统和柴油系统。

　　真正让本田脱离于汽车制造层面的是本田潜心21年开发的智能机器人ASIMO。为了能够“在地球上永远享受移动文化的乐趣”，ASIMO已经从最初的仅能移动的婴儿成长为会以每小时6公里速度奔跑的少年。

　　在本田高层看来，他们从没有把自己当成一个纯粹的汽车制造企业，无论是太阳能电池车还是ASIMO，都是不同环境和阶段下需要应用的工具，本田所要提供的正是一个综合的个人交通解决方案。

　　同为世界知名的日系汽车制造商，当记者问及本田与丰田的区别时，大岛笑着表示：“丰田是地上交通工具的强者，本田则是从天上到地下再到海面，全方位的交通方案解决者。在移动文化的理念下，人是最为看重的因素，本田所要做的就是构建起人与环境交流的友好关系。”

　　这种基于“移动文化”需要的理念，使本田从摩托车到智能机器人，从海上游艇发动机到空中商务客机等领域多点出击，致力于整合人类交通解决方案，并已经跳出了单纯汽车制造商的范畴。

　　如果将本田为代表的日系汽车企业文化与其他发达国家比较，也许可以概括为：德国人发明汽车，美国人发展汽车，日本人改写汽车。

　　广本自立化符合本田利益

　　在林林总总的概念车、新能源车和卡通车中，更能引起中国记者注意的，还是那些确定即将国产的量产车。这其中，本田新款雅阁和首次露面的飞度是其中的佼佼者。

　　值得消费者期盼的是，广州本田已经确定引进新款雅阁。广州本田执行副总经理付守杰承诺，国产新款雅阁车型不管是在车型技术、品质以及配置上都不会缩水，广本不会对新雅阁降低成本来提高自己的利润。此外，新款飞度的引进工作也在准备进行中。

　　几乎同步于日本市场引入新款雅阁，大岛裕志表示并不奇怪。“中国是世界大国，人口众多，市场潜力巨大。如果本田技术能够对中国汽车市场做贡献，将非常有意义。”“对于在华本田来说，重要的不是销量，而是要实现本田‘3个喜悦’的宗旨：购买的喜悦，销售的喜悦以及创造的喜悦。”

　　对于广州本田倡导实行合资自主，大岛表示，本田高层完全支持。“2010年，由广州本田拥有完全自主知识产权的自主品牌轿车即将下线。广本自主品牌汽车，将促进本田当地企业的自立化，并提高开发水平，从而有针对性地制造出更符合中国市场需求的汽车。”

　　无论是对人类整合交通解决方案的判断，还是对合资伙伴自立化的理解，本田都表现出强于一般企业高瞻远瞩的眼光。能够在强手如林的竞争立于不败之地，需要的正是这样的敏锐眼光和宽阔胸怀。