近段时间，比亚迪、长城、吉利等自主品牌汽车纷纷开始了换标大行动。上周一，在没有任何征兆的情况下，长城汽车借首款轿车精灵下线之机，向全球发布新闻，将启用全新的标识；比亚迪汽车也对外宣布，11月下旬也将更换新标；吉利汽车300万全球征集新车标活动也将于本周在北京揭晓答案，吉利“六个六”的标识将成为历史。自主品牌汽车集体换标再次引起了人们的关注，究竟是什么原因促使他们集体换标呢？本报记者近日专门走访了部分自主品牌汽车厂家以及业内人士，发现他们换标的背后有着许多鲜为人知的痛楚。

　　进军海外市场遇红灯

　　自主品牌换标背后的真正原因，是不是如厂家所标榜的是“提升品牌形象和拓展海外市场”呢？记者经过采访后发现了换标背后的惊人“秘密”：换标虽然有这两方面的原因，但是背后真正的原因是：自主品牌汽车标识在海外市场被人抢注，集体遭遇“红灯”。

　　近年来，在各方的支持下，自主品牌汽车在研发、品牌和销售等方面得到了飞速的发展，吉利、比亚迪、长城汽车等纷纷走出国门，并在国外市场取得了一定的销售业绩。自主品牌大举进军海外市场，也让国外的汽车巨头们感受到了前所未有的压力，于是想方设法打压自主品牌汽车。

　　恰好，自主品牌汽车的标识在国外市场被个人或机构提前注册，在相关法规相对健全的国外汽车市场，如果自主品牌汽车要进军国外市场，要么花重金买回属于自己的标识，要么重新更换标识，否则就是侵犯，可能遭遇起诉的厄运。因此，自主品牌汽车换标实属无奈之举。

　　长城汽车的董事长魏建军在长城新车标发布会上告诉记者，长城汽车在进军海外市场的过程中才发现，长城的标识在国外已经被人抢注了，要进入国外市场，只有更换新标识，这是痛苦而无奈的抉择。吉利和比亚迪等自主品牌汽车厂家也遇到了同样的尴尬。

　　品牌形象从零开始做

　　其实，自主品牌汽车换标运动从去年初就开始了，华泰、江淮、长安、海马、双环等自主品牌汽车悄悄换下了标识，双环汽车换掉了两个圆圈相连的车标，使用了变形“S”的车标，并运用到了新车CEO上；在轻卡领域实力强劲的江淮汽车，推出的江淮瑞鹰SUV不用JAC车标，而是采用了全新的“五角星”车标；海马汽车放弃日本马自达车标后，也设计了全新的车标，并运用到了自己的第一款自主品牌汽车福美来2代身上；长安汽车启用了外型酷似盾牌的新车标，并首先挂在了长安奔奔的脸上。近段时间，比亚迪、长城、吉利等自主品牌汽车也迎来了他们的换标时刻。

　　然而，车标是汽车生产企业的品牌形象标志，它蕴含着企业文化和品牌内涵，是企业的灵魂，需要时间来沉淀。比如吉利、长城等，在市场上已经有10多年的发展历程，大众对它的标识已经非常熟悉，如果这个时候重新换上全新的标识，又需要大众进行重新认识和接受，汽车厂家要花大量的资金进行宣传和推广，相当于重塑一个新品牌。从某种意义上讲，一切都得从零开始，这同样的是自主品牌汽车痛苦的选择。

　　[专家观点]

　　自主品牌学会保护自己

　　汽车行业有关专家认为，前几年，自主品牌汽车在市场发展的过程中，一味追求市场规模，提高市场占有率，自我保护意识非常淡薄，忽略了如何提前做好知识产权保护方面的工作。时下，自主品牌汽车标识在国外遭遇“红灯”一事，就为自主品牌汽车上了生动的一课，这个看似无关紧要的事情，却需要自主品牌汽车付出资金、市场、品牌等沉重的代价，希望所有的自主品牌汽车厂家，在今后的发展过程中，一定要提前做好的知识产权保护，增强法律和自我保护意识，否则，忙活了半天，到头来却是一场空，一天到晚都被侵权官司缠绕。另外，自主品牌汽车要进军海外市场，除了需要解决好相关知识产权的问题外，还需要大力提升产品质量，加强售后服务建设。因为只有先用产品和服务把品牌树立起来，才能在海外市场实现持续增长。张丽 记者 段旭