张耀东

　　在本田汽车博物馆的正门口，有一个大大的“梦”字。这是创始人本田宗一郎给这个企业留下的最大财富。

　　近60年中，梦想的力量让这家靠做助力自行车起家的小企业，成为了年产370万辆汽车、1000万辆摩托车、年纯利润60亿美元的跨国巨头。在梦想的感召下，本田把产品范畴从摩托车发展到了汽车、飞机，并正在从单纯的交通工具向“移动文化”的高度提升。

　　本田始终自认为小企业，并视技术为生存之本。历任本田CEO都来自于研发部门。本田曾面临过3次破产危机，最终都靠新车型研发的成功渡过。目前，本田开发的雅阁、思域等车型，都堪称世界上最成功的车型。

　　本田的成功还源自于其开拓新兴市场的魄力。在本田宗一郎时代，本田的梦想就是打入美国市场，最终其成为了第一家进入美国的日本汽车公司。同样，本田也是最早在中国设厂的日本汽车巨头。与沉稳的丰田相比，本田更像是一头灵敏的豹子，虽后劲难料，但机警敏锐。

　　最能代表本田梦想追求的是一个叫“ASI-MO”的机器人。从1986年至今，本田耗时21年，开发出了能以时速6公里奔跑的、世界上最先进的类人型机器人。而这项花费巨大的项目可能在几十年内都不会有商业利益回报。

　　促使本田开发机器人的原因是一个关于“移动文化”的梦想。按照本田的理解，移动文化分为4个维度。一维是轨道交通，例如火车；二维是平面移动，如汽车、摩托车等；三维是空间移动，因此，本田开发出了飞机；四维是时间移动，ASIMO就是人的影子，可以在时间长河中延续人的生命。

　　正是在梦想驱使下，本田做出很多令人难以从经营层面理解的事情。在本田的研究院里，有一个基础研究部门。在这里，只要涉及到未来人和环境的课题，都有可能被重金探究。

　　对于目前的中国民族汽车业，说到学习本田，可能是看重了其车型竞争力，或其成本控制力。其实这些都属其次，本田执着于梦想的精神内涵才是真正值得学习的。在物欲横流的商业社会，有梦想的企业更值得尊重。

　　并非所有的中国汽车企业都没有梦想。比亚迪想搞电动车，长城、奇瑞想在海外一鸣惊人——尽管这些梦想与本田相距甚远。但是，梦想并不意味着妄动，得先学会耐住寂寞。

　　“IHaveaDream(我有一个梦想)”，希望这个名句能引领中国民族汽车业一直向前。