一款中级车，从下线到产销量突破10万辆仅用了20个月，创造了自主品牌最短时间超越10万辆的产销新纪录。创造这一纪录的不是传统的汽车企业，而是一家全球移动能源的顶级制造商——比亚迪。

　　将IT业强大的制造能力移植到汽车业之后，市场给了比亚迪更多自信。在8月初比亚迪一款名为F6的新车下线之时，被称为“电池大王”的比亚迪董事长王传福宣布，这家刚刚进入汽车领域4年的上市公司，生产的汽车要在2015年做到全国第一、2025年做到世界第一。这意味着从2007年10万辆的产销基数开始，每年的销量增幅必须达到20%-50%，方可在2015年达到150万辆。究竟是什么让一向低调行事的王传福出此“狂言”？

　　环保、节能的电动汽车是比亚迪实现这个目标的法宝，而这个汽车外行正在运用自己在IT领域的成功经验，包括一整套独特的研发、管理、营销理念，甚至必要的资金，来支撑其电动汽车产品的发展。

　　物理学专业高材生的王传福坚信，总有一天电动汽车会逐渐取代传统喝油的汽车。而凭借世界第二大IT制造公司的实力以及在手机电池生产领域核心技术优势，王传福有足够的信心解决电动汽车的关键部件——电池技术的难题，进而实现将比亚迪打造成中国丰田的梦想。

　　全国四个研发基地3000多名研发人员4年来一直致力于电动汽车关键部件——电池的研发。一种克服了以往电池缺陷的廉价、安全和高效的“铁电池”很快研制成功。这种电池性能比铅电池高，充满电续驶里程可达350公里，最高时速150公里/小时，价格只有锂电池的1/10，以确保整车价格可以控制在15万元以内，纯电动车F3e将搭载这种铁电池。

　　比亚迪准备再建一个占地1平方公里的电池厂，在这个工厂里，既可以生产汽车，又能生产电池，有效降低企业内部成本。“IT产业和汽车产业的互动发展给了我们应对市场足够的信心。”比亚迪汽车销售公司总经理夏治冰说。

　　为了达到8年后150万辆的目标，比亚迪列出了一张每年投产3款新车型的时间表，包括各级别轿车、跑车、SUV、MPV等车型。刚下线的F6、中国首款可折叠硬顶棚跑车F8、混合动力的小车F1将在今年露面。在三年内，电动汽车的销量会占到比亚迪汽车总销量的30%到40%。

　　与其他汽车企业不同的是，比亚迪还拥有自己的模具工厂，这就使比亚迪的新车在加工工艺及生产成本控制方面具有更大的优势。由于产品质量过硬，陆虎、克莱斯勒、通用汽车等越来越多的世界顶尖汽车制造商都向比亚迪订购了模具。

　　比亚迪还将消费电子领域中的营销手段嫁接到汽车销售方面，F3e上市第一年的分站式精准营销，成为比亚迪最大的营销亮点。比亚迪之所以采取分站上市的策略，一方面是出于成本的考虑，另外作为汽车业的后起之秀，比亚迪深知必须在重点市场占据优势地位，把区域市场逐个做好。

　　“比亚迪一个巨大优势就是在IT产业积累的宝贵经验，这种经验在汽车产业得到了很好的基因传承，这是比亚迪汽车得以快速发展的一个秘诀。”夏治冰坦言。　本报记者 刘霞