正在日本举行的第四十届东京车展，展出了500多款从氢动力到燃油动力等凝聚了世界最新技术的汽车。车展开幕前夕，国际原油价格突破90美元一桶。油价屡创新高，使人们更加关注汽车节能。

　　氢动力、燃料电池等新型汽车能源，虽然可以替代石油，但由于成本原因，要实现商业化还需要很长一段时间。在过渡时期，最可行的方案还是发展低油耗、低排放、高效率的小型汽车。

　　历届东京车展唱主角的都是日本汽车厂家，本届车展也不例外。而在东京车展上，讨人喜爱、精致实用的小型车一直是吸引各方关注的亮点之一，本届车展更是如此。丰田、本田、日产、大发、铃木、三菱、马自达、斯巴鲁等日系汽车厂家，都展出了自己的精品小车，特别是排量在660CC以下的微型乘用车。

　　被称作“小型汽车制造专家”的日本大发公司，展出了四款新车型和六款在售车。十款展车全部是排量660CC的微型车。其中一款全球首发小型敞篷双门双座跑车，配备了高性能涡轮增压发动机，采用了电子控制悬架，17英寸铝合金轮毂配上运动轮胎。这款动力十足的小型跑车，发动机排量只有660CC，百公里油耗5升多。大发公司箕浦辉幸社长在展台上说，当今全球最关注的是节能和环境问题，以易操作、低油耗、省资源为核心的大发乘用车技术，一定能够为世界做出更大的贡献。

　　在石油、环境成为制约汽车发展的今天，如何保证汽车与社会、汽车与环境的和谐发展，如何在减少污染、能耗的同时，提高汽车的使用效率，成为一个重要课题。日本发展微型汽车的做法，值得世界各国特别是中国予以学习和借鉴。

　　作为一个人多地少，资源贫乏的国家，日本早在40年前，就制定了鼓励微型汽车发展的法律。凡是生产、购买排量在660CC以下、车长3.4米以内微型汽车的厂家和用户，政府在税费等许多方面给予支持和优惠。正是长期实行这一政策的结果，日本七千万辆汽车保有量中，微型汽车占了相当大的比例。目前日本每年销售的近600万辆微型和小型乘用车中，三分之一是排量660CC以下的微型乘用车。

　　为了符合政府法规，以大发、铃木等公司产品为代表的日本小型车，在有限的底盘上，设计出尽可能大的内部空间。为了尽可能降低油耗，日本企业在研发小排量引擎上下了很大功夫，通过涡轮增压、提高压缩比等手段，使660CC的发动机能够产生更大的马力。

　　660CC的排量，会不会动力不足呢？在京都附近大发滋贺工厂的试车场里，我们试乘了三款大发小型车。一款是1.5升排量的小型SUV，还有两款是排量660CC的小型敞篷跑车和两厢轿车。专业试车员拉着我们，在全长2800米的高速环状跑道上以140公里以上的时速疾驰，丝毫感受不到动力不足。环状跑道转弯处，外高内低，倾斜度达到45度。只有抓地性能好，130公里以上时速的汽车高速行驶才不会翻车。以前在上海大众的环状试车场曾经试乘过2升以上排量的帕萨特，没想到排量不到1升，车长只有3米多，自重不到900公斤的微型汽车也能这样跑。

　　日本的微型汽车，基本都装备了自动变速箱，节油效果依然十分明显，百公里油耗一般在四、五升之间。日本实行燃油税，油价每升140多日元，相当于9元多人民币，比国内贵将近一倍。有关专家认为，之所以国内微型车发展不快，一是鼓励政策不到位，二是油价还不够高，三是厂家能够提供的低油耗、低排放、高效率的微型汽车还太少。

　　随着燃油税的出台，以及国家节能减排力度的不断加大，安全、环保、经济节能的微型车将大兴其道。届时在北京车展和上海车展的展台上，将会有更多更好国内外小型和微型汽车争奇斗艳，以吸引广大中国汽车消费者。(原载：2007年10月30日《参考消息·北京参考》作者：张毅）