大众汽车集团(中国)执行副总裁张绥新博士在2007年清洁汽车技术创新高层论坛上作了讲话，介绍大众汽车集团如何迎接中国汽车市场快速增长所带来的挑战。他就能源供给及能源安全问题提出了大众汽车集团四步走的战略，对大众汽车集团(中国)的发展有指导性意义。

　　张绥新博士指出，个性化交通和其所带来的能源与环境问题在中国已成为社会关注的重点。移动性是经济增长和社会进步至关重要的先决条件。对于大多数人来说，个人移动性是高标准生活的关键因素。这也是众多中国家庭的梦想，人们开始享受拥有私家车所带来的益处和快乐。

　　然而，机动车的高速发展也带来了新问题：大城市的空气已经受到了严重的污染。目前，道路交通排放所产生的各种有害的污染物进一步加剧了这一问题。同样重要的是，道路交通也带来了能源供给及能源安全问题。

　　作为一家汽车企业，大众对此进行了多方面的探讨并为此制定了全方位的发展战略。这个战略不仅要探索中长期各种不同的动力总成和代用燃料的可行性，也要确定短期内研发制造成本可以接受的技术方案。 这个战略大致可以分为四个阶段。

　　第一步：凭借最新的TSI和DSG技术，大众汽车集团将在2010年之前成为中国最环保的汽车制造厂商。

　　第二步：大众汽车将凭借其在TDI技术方面的优势迎接未来的挑战。我们已经为现代柴油机技术引进中国做了充分的准备。

　　第三步：合成燃油阳光燃油(SunFuel) 和复合燃烧系统 (Combined Combustion Systems)将是中期解决方案。

　　第四步：大众汽车的终极目标将是推广燃料电池和纯电动汽车。

　　短期内，使用传统燃油的内燃发动机仍将是主流技术。 使用新型的TSI(涡轮增压汽油直喷技术)和DSG(双离合变速箱技术)可以将平均油耗降低20%以上。如果能进一步普及现代柴油机和代用燃料，平均油耗和排放可以进一步降低10%左右。

　　目前，大众新一代汽油发动机已成功在中国投入生产，新型变速箱也将实现国产化。我们将尽快将这些新的动力总成用于全部产品，并郑重承诺，到2010年全部在中国生产的汽车平均油耗降低20%以上。女士们、先生们 —— 时不我待。我们必须提供既高效、先进，而消费者又买得起的技术。我们必须在：能源及环境压力和不断增长的消费者需求之间找到新的平衡点。

　　要成为中国最环保的汽车制造厂商，我们的努力永无止境。我们在生产方面也设定了很高的环境标准。我们在华的两家整车制造合资企业很早就建立了环境管理体系并且均已获得 ISO 14001 认证。到2007年底前，所有大众汽车集团持有股份的在华合资企业都将通过这一标准认证。在汽车零售领域，我们也非常严格地实施环境保护，相应的环保认证工作也正在进行之中。

　　第二步 —— 涡轮增压柴油直喷技术 (TDI)

　　大众汽车所拥有的并已广泛应用的TDI技术，在大众汽车的燃料和动力总成战略中起着非常重要的作用。

　　总体来讲，使用柴油机可使油耗及CO2 的排放降低20%-30%。 因此，我们非常希望最新的TDI技术在中国也能受到广泛关注。在欧洲，目前已有超过50%新注册的乘用车采用了先进的柴油发动机。而柴油车的市场份额在今后将进一步迅速增长。

　　一方面排放技术的发展使得现代柴油机已能满足所有现行和未来的排放标准。另一方面，温室气体排放及全球变暖迫切要求迅速降低CO2的排放，而柴油机与汽油机相比，从开采，加工到使用全过程中的排放可降率约33%。

　　考虑到制造成本和价格优势，我们认为柴油机是技术成熟，成本较低从而可迅速普及的技术方案。其中也包括中国。

　　大众在中国是推动柴油机技术的先行者。2005年和2006年间，我们在上海建立了一个由 50 辆TDI柴油轿车组成的出租车示范车队，测试结果表明 TDI发动机可以节省 20%—30% 的燃油。今年，我们正计划在上海组建一个由1000辆帕萨特领驭TDI轿车组成的柴油车车队，以便进行更大规模的示范运行。我们想要强调的是：TDI——这一先进的柴油机技术——将是中国未来道路交通一个极佳的解决方案，其优点在于：高效、实用、经济、且面向未来。

　　过去几年我们也向部分市场投放了大约6万台柴油捷达主要用于出租车。这种大面积实用的结果令人鼓舞，平均油耗可由9-10L/100km降至不到6L。 对于出租车而言， 燃料费用可每月节约1500元左右受到广泛欢迎。如果能得到普及，柴油车将带来巨大的节能效益。例如：如果北京的出租车全部使用柴油车，每年可节约2.2 亿升燃料。

　　第三步——阳光燃油(SunFuel)和复合燃烧系统(CCS)

　　未来环保技术从可再生原资源中获取燃料开始。从生物质和纤维素中提取的 SunFuel属于第二代生物燃料。特别通过二氧化碳排放中性的方式对生物质资源进行利用，将会成为这一代生物燃料发展的焦点。在现有的柴油发动机中使用这种品质极高的SunFuel燃油，可以进一步降低约 30% 的颗粒和氮氧化物排放——哪怕是在老旧车辆上使用，也能够取得明显的效果。为了进一步履行广泛推广SunFuel的承诺，大众汽车集团与戴姆勒公司携手签约认购了德国CHOREN公司的股份，该公司目前正在德国建造全球首个商用产业规模的生物燃料工厂。这种代用燃料的CO2循环回收率达到90%以上，而且不会与食品生产发生冲突，对于中国也有广泛的应用前景。

　　同时，合成染料对我们的动力总成战略和燃料战略有着重要的意义： 它可以促成一种全新的内燃机技术，使用可再生燃料，而无需对现有基础设施做出大幅改动，便可在全球范围推广应用。通过采用匀质化燃烧技术，高品质的 SunFuel 燃料为开发更为先进的发动机技术铺平了道路，进而开发出先进的复合燃烧系统 (CCS)。复合燃烧技术(CCS)能够将柴油发动机的燃油经济性和汽油发动机的排放特性完美地结合起来。

　　第四步——燃料电池和纯电动汽车

　　燃料电池是大众汽车开发新能源动力的又一课题。大众汽车已经开发出一种高温燃料电池(HTFC)技术，属世界首创。它消除了低温(LTFC)系统的众多缺点。HTFC将使得燃料电池汽车的整个系统变的更为轻便、紧凑、耐用和经济。而这些是将燃料电池向量产方向推进的决定性因素。我们与同济大学合作，计划在北京奥运会期间展示燃料电池车辆。