中国汽车工业在过去的20年中飞速发展，从合资引进技术中学习，进行国产化再到自主设计，中国汽车开始走上了自主研发之路，在汽车设计上开始形成自己的风格。一批骨干企业得益于设计人才方面的优势，已具备一定的国际竞争力。然而，与发达国家相比，中国汽车工业设计总体水平还处在相对初级的发展阶段，同国内汽车产业飞速发展的现状并不协调，在这个层面上，“中国制造”与“中国创造”还难以划上等号。

　　近年来，中国汽车频繁出击各类国际车展，以往只有国际汽车品牌才推出的概念车，也屡屡现身国内汽车品牌的展台，刮起的阵阵“中国风”，让中国汽车吸引了人们惊叹的目光。面对国内外市场的激烈竞争，越来越多的企业已经将汽车设计视为推动企业发展的重要“砝码”，汽车设计对于企业发展的重要性日益凸显。

　　汽车设计市场潜力巨大

　　中国汽车市场的发展速度有目共睹，而且还在不断成长。统计显示，中国汽车产量已连续6年保持快速增长，2001年到2006年，中国汽车产量5年年平均增长26%。2006年，中国汽车产销量双双超过720万辆，成为仅次于美国的世界第二大新车销售市场。

　　在今年9月7日召开的“2007中国汽车工程学会年会”上，中国机械工业联合会副会长、中国汽车工程学会理事长张小虞预测， 2007年，中国汽车产销量将双双突破900万辆。并认为，中国汽车工业保持快速发展态势，将在今年提前3年实现“十一五”汽车产销目标。

　　国家信息中心相关负责人也在此前的“2007年下半年汽车研讨会”上表示，原来预计2020年超过美国成为全球第一大汽车市场的目标有可能在2015年提前实现。届时，市场容量将超过1700万辆，各类车型都有一个国内大市场作为支撑。

　　这些数据都表明，国内汽车市场的快速发展，不仅使人们购车的选择更加多样化，而且给汽车设计带来了极大的商机。据业内专家介绍，目前世界上几乎各大汽车厂商都已经在国内设厂，包括独资、合资企业和汽车研发机构，每年汽车设计量超出新车产量几倍多，这意味着对中国汽车设计人员有着旺盛的需求，仅仅是汽车上的一万多个零部件，以及陶瓷、塑料等，就将为无数设计人员提供施展才华的空间。

　　据业内专家贾新光讲，在丰田公司，世界级水平的汽车设计师的薪水也是世界级的，甚至到了瞠目结舌地步，据说一年工资可以达到千万美元，而在中国汽车市场以差不多每年增长100万辆以上的速度发展时，不少汽车生产企业依然热衷于不惜重金聘请国外专家，为其进行汽车设计，除去为了赚取宣传上的噱头等因素，其实不少企业生产的汽车，都是到欧洲去做模型，然后回来再自己做技术开发。这也从侧面反映出，国内巨大汽车设计市场面临的尴尬。

　　汽车设计应放眼世界

　　自主创新是中国汽车发展中的焦点话题，其核心便是涉及整车制造、零部件生产、车型外观等各方面的汽车设计。近来有关将“中国制造”变为“中国创造”呼声高涨，对此，中国台湾中华汽车造型所所长、清华大学美术学院工业设计系客座教授陈聪仁表示，自主创新是中国走向汽车强国的关键，同时也直言人们在谈到“中国创造”时往往都忽视了学习欧洲、美国、日本等国的先进汽车设计单位所采用过的手法和整体规划战略。这对中国汽车设计发展无疑是一种遗憾。

　　欧洲汽车品牌历史悠久，在汽车设计体现着传统文化与科学技术的传承演化，注重车身线条空间比例，与发动机及底盘技术的构成平衡，拥有自我风格与个性文化，所以其设计风格往往流露出自身的信心与骄傲。像人们经常看到的奔驰、宝马，在车身设计上，都充分展示传统文化，线条强而有力，强调有高端的工业设计理念的一群精英在后面支持设计这些车子，让设计师的创作更直接显现在每个人的眼前。而奥迪给人留下的深刻“黑色印象”则是为了建立奥迪形象的经营策略。

　　由于多民族融合的新移民文化特性，美国汽车品牌展现出的是充满活力与创造的风格，多元化的价值观、审美观让美国的汽车设计更加标新立异。凯迪拉克突破传统的设计风格就是最好的体现。在个性之余，美国的汽车设计还担负着营造和创造汽车价值的作用，让人看上一眼就能知道这款车来自何方。

　　日本汽车设计的细致，代表它的品质观念，讲究设计美学与生产技术的结合。比如日本的三菱、日产、丰田、本田等，都是人们所说的换品牌不换品质，严谨精致，每一个微小之处都一丝不苟的精神，是给车主最大的保证。而且日本汽车在设计上的共通性，也使其在市场竞争中并非各自为战，在与其他汽车品牌竞争时形成整体作战。

　　客观而言，中国汽车工业起步较晚，与西方汽车生产大国相比，在汽车设计方面还没有形成自己的风格特点。陈聪仁认为，这些国家地区在汽车设计上的特性以及概念，是中国汽车设计将来必须要了解，必须要学习的地方。中国汽车设计应该在百家争鸣、兼收并蓄的基础上发展，闭门造车不会使“中国创造”变为现实。

　　汽车设计发展刻不容缓

　　随着中国汽车市场在跨国公司全球市场中的比重越来越大，各大汽车跨国公司已经大力尝试对引进车型做更大程度造型设计的更新，使得在每一个引进平台上都可以生产更多的车型。上海大众已经对属下的技术研发中心累计投资高达30多亿；近期广州本田单独投资设立广州本田汽车研究开发有限公司，直接投资高达20多亿，这说明主流合资企业背后的跨国公司是识时务者为俊杰。

　　中国汽车市场的蓬勃发展，给汽车设计行业提供了前所未有的施展舞台，但设计环境、设计体制以及对待人才等方面还存在不少问题。对此，贾新光认为，通过研究汽车市场和市场上的产品，恰恰反映出中国汽车企业长期对汽车设计不重视，特别是对设计人才不重视。他举例告诉记者，一位曾经为国内某款经典高级轿车进行造型设计，是国内设计行业公认的世界级汽车设计师，居然在企业内得不到认可和重视，最后是去搞农用车设计。这是中国汽车发展中的一种悲哀。

　　汽车分析师钟师也认为，从计划经济体制转变为市场经济体制，汽车产品逐渐丰富，消费者的选择越发多元化，汽车设计就成为市场或者品牌充分竞争的关键因素，没有好的设计，一款车型要想在市场上达到理想销量不太可能。虽然现在一些老车型，如捷达、桑塔纳等依然有很大销量，但其中很多都是在二三级市场销售，这些地区通常只关注产品性能的稳定，而在大城市畅销则必须还要对消费者形成足够大的吸引力才行。现在人们已经认识到中国汽车设计必须要走向汽车工业发展的更前沿，如果在这方面不加紧赶上，就会影响中国制造的未来，将来中国只能沦为一流的汽车制造基地，但不能成为中国文化或汽车品牌创新的基地，因为汽车品牌最后是要以文化做依托，而汽车设计恰恰是展现文化最好的载体。

　　汽车市场的发展让不少人感到欣喜，但也应该看到中国汽车在走向世界的同时，中国汽车品牌在国际市场上还没有立足。钟师表示，可以说目前中国汽车在国际市场上微不足道，国外媒体之所以关注中国汽车，一个重要原因是他们害怕中国的低价汽车产品扰乱原来的市场结构，而并非担心中国汽车品牌价值的提升。所以想要提升中国汽车品牌价值，还要通过重视汽车设计人才，提高汽车设计能力来改变。

　　在中国汽车工业已经发展到如此规模的时候，发展真正的汽车设计已经刻不容缓，靠仿制抄袭永远不可能形成真正的中国汽车品牌。相信随着国内汽车厂商对汽车设计的重视，汽车不仅会成为中国经济发展和国际交流中的一张名片，还将载着华夏五千年文化传承的精髓，在世界上掀起又一阵“中国风”。

　　作者：段常钊