祁玉民出任华晨汽车集团董事长兼总裁，时间虽然不到两年，知名度却比一些在企业干了十多年的老总还要高，这是因为他赴任时，华晨汽车正处于极端的困境之中，是个是非之地，对这位“救火队长”，大家很想瞧个究竟。

　　一般来说，大家总认为官员的处事方式比较稳健，说直白一点，就是四平八稳。但祁玉民不同，尽管他刚刚卸任大连市副市长，却风风火火，下车伊始就“出奇招、下猛药”，力度甚大，收效奇好。这位自称“不懂汽车”的新任董事长兼总裁直率与坦诚的风格，更是深得媒体好感。他上任这两年，华晨汽车主要经济指标大幅度增长，整车销量差不多增长了两倍，企业全面扭亏为盈，呈现出良好的势头，人们不能不对这位“外行”刮目相看。最近，他就两年来做企业老总的感受与记者进行了一次深谈。

　　 中国汽车市场做大了，我们不能只是围观者

　　他首先对记者说：“刚到华晨时，我说不懂汽车，确实不懂，外界称我为‘外来汉’。经过这两年经营汽车实践的学习，现在我还这样说，但心中有了底气。对董事长这个角色来说，懂不懂汽车其实并不重要，重要的是要懂得怎样经营汽车企业，懂得怎样把懂汽车的人才的作用发挥好，这是我的职责。”

　　也许正是由于祁玉民对汽车技术钻研得不是特别深入，所以他看汽车的眼光就更多地是从宏观角度把握。他说，我们不能光看眼前的年度车型、产量和效益，这固然很重要，但更重要的是要制定出五年规划，十年战略。单单把一个企业搞好，地方上的GDP上去了，政府税收增加了，可是整个产业的发展未必很健康。国家“十一五”汽车发展纲要确定以后，整个行业的规划方向明确了、目标锁定了，但由于缺乏对国家战略的研究，现在我国汽车产业尽管发展很快，盲目性也暴露了，资源浪费较严重。如何全面落实科学发展观，使汽车行业科学地统筹发展，是我们要尽快研究解决的重大课题。

　　他认为，目前中国汽车业的整车概念和造型设计还很薄弱，至于高水平的发动机、自动变速箱和汽车电子这三大核心技术差距也很大，另外新型能源汽车的开发总体滞后。虽说企业是研发的主体，但要求国内100多个汽车企业都有自主研发体系，既不可能，也没必要。国家应加快创建和完善汽车自主研发体系，集中力量建设国家级汽车工程研究院，提高自主研发的能力和水平，这是事关我国汽车工业体系安全的大事。

　　他提出，中国在成为世界第一汽车产销大国时，至少要实现三个目标：一是要形成三至四个年整车产销300万辆以上的汽车骨干企业，实现规模效应；二是这些企业都是具有国际化品牌的自主企业；三是这些企业要拥有自主研发能力，掌握整车开发和关键核心零部件技术，拥有较强的检测手段，从而构成自主的汽车工业体系。

　　祁玉民丝毫不隐讳自己的观点，他戏称自己是个“民族主义者”，对自主品牌的发展情有独钟，充满忧患意识。他担心若干年后，中国汽车市场总量巨大，但尽闪烁着跨国公司的身影，我们中国的企业长期跟着别人干、帮着别人干，只是围观者、追随者。按照预测，到2015年，中国汽车市场将超过美国，达到2000多万辆，成为世界第一大消费市场。这么大一个“蛋糕”，如果全让国际跨国汽车公司给瓜分了，表面上看起来很繁荣，其实只是来了很多吃“蛋糕”的人，对我们来说是很可悲的事情。

　　“市场像是一张牌，汽车行业有很多课题需要认真研究。”他说，中国在国际经济贸易摩擦中为什么能占有主动权？关键是手中有市场这张牌。改革开放以来，国际知名公司纷纷到中国寻求商机，因为中国经济持续快速发展造就了一个极具潜力的大市场。中国产业发展，一定要打好市场这张牌。

　　当前汽车企业要重视发展，但更应该着手研究联合

　　祁玉民表示，华晨在强调自身发展的同时，也有自己的战略拓展规划。但是，当前中国汽车业更应该研究企业之间的联合。随着经济全球化步伐加快，市场竞争日趋激烈，我们刚刚处于起步阶段就要与国际知名公司同台竞争，形势相当严峻，企业联合重组是必然趋势。

　　他认为，过分强调企业自发的重组行为，有些不切合实际。由于受历史条件制约，我国汽车产业重组面临许多区域和行业鸿沟，国家应当从自主产业发展的战略上总体把握，充分利用市场和行政两种资源，解决好这一事关中国汽车未来健康发展的重大课题。

　　对中国汽车行业目前的合资方式，他也有自己的见解和思考。他说，单纯依靠合资造车的发展方式有问题，合资掌握不了核心技术，应该走全面合作和技术联盟之路。目前我国汽车市场的格局必须改变，尽管高档车我们一时还研制不了，但应当大力发展中低档车型，最大可能地占领国内主要市场，在国际市场上也要有一定的份额。

　　“探索国际化道路需要付出巨大代价，进军国际高端市场也存在巨大风险，但华晨走国际化路线的决心不会动摇。”祁玉民说。去年，华晨把中华轿车出口到欧洲市场，国际社会一片哗然，这是中国汽车工业发展的标志性事件。今年6月，一家德国民间机构对中华尊驰做碰撞测试后，外国一些媒体恶意炒作，把本来为二星的实验结果说成一星。华晨本着对消费者负责的态度，经过近50项的设计优化和工艺改进，在欧洲最权威的六家测试公司之一的西班牙测试机构完成的做碰撞测试中，中华尊驰凭借20.46分的成绩，达到欧洲NCAP三星水平，这是迄今为止中国自主品牌取得的最好成绩。

　　祁玉民说，发达国家在大举占领中国市场时，却用各种手段打压中国产品。WTO框架下的世界贸易需要公平和公正，我国汽车产业应该研究应对策略，不能总是被动挨打，这是整个汽车产业的课题。

　　他认为，自主品牌在国外受到不公平待遇，在国内市场有时也被冷眼相看。尽管自主品牌的品质已经开始与国际接轨，但目前我国消费者崇外的心理还比较重，同样品质和技术的产品在市场上拿不到应该具有的价格，自主品牌生存和发展的环境亟待改善。他表示，不管自主品牌的发展如何艰难，华晨都将矢志不渝，坚持高起点打造自主品牌，义不容辞地扛起振兴民族汽车工业的大旗。

　　据介绍，目前华晨已经形成欧洲、北美、中东和其他地区的3＋1出口格局。欧洲市场总体进展良好；出口美国的项目正在按计划进行安全、排放等测试，市场网络已达五大区域200余家；出口俄罗斯8万辆面包车项目已开始执行首批2000辆订单；中东、东南亚等区域出口增势良好。今年1~9月整车出口同比增长了85％。

　　“中国汽车不年轻了，我们总觉得国外汽车已经发展了一百多年，我们50多年的历史也不算短了”。祁玉民认为，有些新兴企业的快速发展模式值得研究，他们的民族情结和创新思路值得业内学习。他说，中国汽车工业“需要有一批有激情，又有责任感的人，来改变现在的汽车产业格局，最终形成几个具有国际竞争力的大型企业集团”。

　　他说：“要在激情与冷静之间寻找平衡。”没有激情搞不了汽车，但激情过火又会蛮干，决策上迟早会出问题。该有激情时要充满活力，该冷静时要能正确把握。

　　自主是华晨的行动纲领，这条道路谁都不可以改变

　　祁玉民对记者说，不管外边怎么看华晨，华晨这两年确实是在低规模下实现了高增长。今年1~9月，整车销售增长50.8％，整车出口增长85％，上缴税金增长47.5％，新的生产基地破土动工，华晨汽车继续保持着“十一五”以来的高速发展态势，全面扭亏为盈，并向完成30万辆的新目标迈进，提前实现第一个“翻一番”目标。同时，他指出，“品牌弱、品种少，规模小、家底薄”的问题是长时间制约华晨发展的重大课题，需要付出巨大努力尽快解决。

　　他告诉记者，到华晨后他首先突出两大工作重点，一个是抓质，一个是抓量。他说：“立足靠质，赚钱靠量。质量是靠管理流程保证出来的，而不是检验出来的。”品质是企业根本。华晨坚持品质为先的理念，用宝马、丰田的理念改造品质管理流程，聘请现在被称为华晨“三驾马车”的三位德国籍专家主抓“涂装、工艺技术及品质管理”三大环节，依照宝马的先进管理标准，重新评估和修订企业的品质管理大纲，建立和完善严格的品质管理标准，构筑强有力的品质保证体系；坚定不移地实施质量持续改进活动，同时强化从设计、零部件采购、制造、工艺、总装等关键环节的质量控制。在华晨，每天都在开展的一个称之为“质量持续改进提高”的活动，及时把来自市场的意见反馈给有关部门进行改进，目前这项活动已促成了300余项技术改进。

　　在提升品质的同时，必须扩大市场规模。没有规模分摊不了成本，规模太小，就无法建立一个强有力的营销和配套体系，也就失去了节流增效的成本竞争优势。

　　对他刚到华晨时看到的景象，祁玉民至今印象还相当深刻。那时，投资44亿元建设的中华生产线，只生产尊驰一款车型，每天的产量也就20多辆，年设计10多万辆的产能，基本处于半停产状态。他说：“这就像一个鱼塘里只养了一条鱼，怎么能创造出价值？”同样是这条生产线，现在一天混流生产540辆车。据了解，去年华晨的整车销量达到20万辆，今年更要努力达到30万辆，一年要增加10万辆。祁玉民分析认为，尽管目前销售量还没有赶上其他一些自主企业，但销售额却远远高于它们，因为产品的价值和档次不一样。

　　祁玉民说，华晨的发展离不开省委、省政府的领导与支持，他在华晨所起的作用是“承上启下，继往开来”。对华晨过去所走的道路，他认为有两点必须坚持：一是高起点地打造自主品牌；二是资本市场和汽车产业相结合。这是对过去的总结，以后也应该顺着这条道路走下去。

　　他强调：“自主是华晨的行动纲领，这条道路谁都不可以改变。”他重申华晨向国内外郑重发布的《华晨汽车自主宣言》，既是华晨现在正在全面落实的工作，也是今后很长一段时间的指导方针。

　　本报记者 程远