-本报记者 程元辉

　　10月初比亚迪发布了铁电池汽车，预计将于明年上半年上市，但电动车如何上路却困扰着电动轿车制造商。近日，业内知名专家贾新光在接受记者采访时表示，电动轿车应该早日登上发改委目录，早日光明正大的上路。

　　现状

　　电动汽车向三个方向去

　　今年4月，记者曾发表一篇文章名为《无牌无照，电动轿车尴尬上路》，事情发生在山东，山东是电动轿车项目比较集中的地方，尽管产业得到地方政府发展支持，但目前电动轿车也只在中小城市发展，大城市基本不予考虑，因为大城市限制上路。

　　在非主流的纯电动轿车举步维艰的同时，一些大厂商开始进军电动汽车行业，电油混合是目前的主流发展方向。上汽集团、一汽集团、长安集团、吉利汽车等纷纷推出自主研发的燃料电池车和混合动力车型。

　　科技部“863”电动汽车总体组组长欧阳明高表示，今后电动汽车的三种车型发展方向分别是：燃料电池车主要在公共交通领域；混合动力车在商用车和家用轿车领域占主体；纯电池车是中国的特色产业，产品序列包括大宗交通工具、电动自行车、摩托车、微型轿车和轿车。

　　难题

　　鼓励发展，但门槛太高

　　国家发改委今年上半年发布的《新能源汽车生产准入管理规则(征求意见稿)》，目前意见征求工作已完成，不久修改后的《新能源汽车生产管理规则》将出台。电动轿车将列入新能源汽车准生体系，走上合法生产。但《规则》对新能源汽车的生产准入做出严格限制，即企业必须满足15项准入条件及考核，现场考核时只要有一项不符合要求，就视为不通过。

　　据了解，目前纯电动车生产企业都属于中小企业，每年销量在千辆而已。根据《规则》，只有大企业才有实力获得准生，因此目前的电动轿车企业可能面临被迫离开。

　　专家点评>>>

　　贾新光：这笔账划算

　　记者采访贾新光时，他一再表示，应该尽早把电动轿车上准生目录的事宜提上日程。他认为，目前电池技术的进步已基本解决了电池安全、污染以及储存量小等问题。他给记者计算，一般用车的话，百公里十升油，算下来，接近60元，电动轿车一般只需要10度电，不到10元钱。他还认为，明年燃油税开征是电动轿车发展的最大契机，以税率50%计算，百公里费用要增长到90元，电动轿车就更划算。不过，地方政府应该加强电动汽车基础设施建设，在停车场和小区设立电动轿车的充电设置，鼓励电动车早日进入城市。(文/程元辉）