动力系统

图为metroproject quattro混合动力概念车动力系统

　　典型的奥迪运动特征加上高效——这一切都来源于高科技TFSI涡轮增压汽油直喷发动机与电动机和创新电子控制设备的完美结合。

　　奥迪metroproject quattro发动机罩下装备的是一款1.4升四缸TFSI涡轮增压发动机。这款发动机是数月前首次应用于奥迪A3量产单元的最新版本。奥迪A3 1.4升TFSI发动机能够产生92千瓦(125马力)的动力，而在这款概念车中，发动机的动力达到了110千瓦(150马力，5500转/分钟)，并且在发动机转速达到1600至4000转/分钟之间时都能保持240牛·米的峰值扭矩。

　　无论是在世界各地的赛车场上还是在公路上，奥迪的工程师很早便证明了TFSI技术的性能潜力。奥迪2.0 TFSI发动机连续三年被评为“年度最佳发动机”。

　　新款1.4 TFSI发动机也是基于同样的构造理念，既提高了效率、降低了油耗与排放，同时又增强了动力性能。多孔喷嘴使油气实现非常均匀的混合，并高效燃烧，这是一种有助于减少有害物质排放的有效方法。

　　在1250转/分钟(稍高于怠速)的较低转速区域，发动机就可以输出80%的峰值扭矩。除了功率之外，这款1.4 TFSI发动机在其级别车内也树立了里程碑式的低噪声标准。

　　前轮驱动+后轮驱动=quattro

　　将动力传输到前轮是奥迪S-tronic直接换挡变速器的任务。该变速系统允许驾驶者快速换挡，而不需要踩离合，也不会造成任何动力流中断。根据需要可以自动换挡。如果驾驶者希望手动换挡，可以通过方向盘上的变速按钮实现。倒挡和泊车可以通过中央控制台上的变速换挡完成。

　　在单单依靠内燃机运转的情况下，此款概念车的驾驶动力被传输到前轮。而单纯靠电动机驱动时，就转变为后轮驱动。功率为30千瓦的电动机直接将动力传输至后轮。

　　而如果是发动机与电动机协作运转，奥迪metroproject quattro就转变成一款真正的四驱车型，并从四轮驱动系统中受益匪浅。这确保了总共440牛·米的高扭矩(240牛·米来自于1.4 TFSI发动机外加200牛·米来自于电动机)在汽车加速时能够转化成所需的牵引力。

　　能量储存系统是该车最为重要的能效优化工具：减速阶段的制动能量将转化为电能储存起来，而不是转化为热能损失掉。

　　通过发动机和电动机的混合运转，奥迪metroproject quattro原则上来说能够自给自足而不需要外部的电力补给。 由于能够对两套驾驶单元、能量储存以及start/stop功能进行智能控制，与单单依靠汽油发动机驱动的车型相比，此款概念车能节省15%的燃油。虽然电动机的部件增加了70千克左右的总车重，但这款概念车在混合模式下仍然可以在4.9秒内从静止加速到100公里/小时，而平均二氧化碳排放仅为112克/公里。

　　该款车型可以短途时纯粹依靠电力运行，既环保又经济——而且在这种模式下汽车可行驶100公里以上。奥迪metroproject quattro只需通过电源插座补给电力，因此其经济性效果很明确：即使在国内电力成本相对较高的德国，每100公里仍可以节约6.5欧元，这相当于高品质汽油价格的70%。