长久以来就有想去西藏的冲动，为了朝圣，我从2007年5月底就开始与朋友们筹划组成车队，在9月前往西藏珠峰完成自驾之旅。同时，更为重要的是我们心中有着共同的愿望，那就是为拉萨德吉孤儿院的孤儿们带去爱心和礼物。伴我远征的座驾还是我那辆越野专家——陆风X6，经过详细的物品准备和对陆风X6的改装，我对这次西藏之旅增添了不少信心。

　　期待从陆风X6的车窗里远眺珠峰的那一天早日到来，我已经迫不及待了！为孩子们准备的60套内衣装了两大包，衣服很轻但大家的情意很重，所有的这些物品都被固定在陆风X6车顶行李架上，类似这样实用的设计在陆风X6上随处可见。

　　9月15日从上海出发，赶路的同时,车队规模也在不断壮大，不断有队友们汇合到车队中来。一路没遇到什么阻碍，直到开始翻越进藏的第一座大山——折多山，车队开始经历3000米海拔以上的挑战。此时空气中的氧气已经变得稀薄，车队中有些车辆出现动力衰减的现象，用2挡才能达到每小时20公里的速度。接下来车队又一路翻越高尔寺山、卡子拉山、剪子弯山等4000米以上的高山。此段途径的路况非常糟糕，但也是这种恶劣环境让我对陆风X6的品质有了新的认识，一如既往的出色表现甚至不输给进口的高级越野车。在这几天的行车过程中，爱车陆风X6不仅自己轻松闯关还帮助队友脱离险境，2.0升发动机爆发的163牛米的强大扭矩，甚至能在苛刻的环境下拖动队友的车子。而陆风X6的微小代价，只是颠簸之下前雾灯支架被折断(后来被我直接焊接在保险杠上)，其他一切OK。

　　在由巴塘经过36公里正式进入西藏的时候，路况变得更加糟糕，有相当多路段是塌方和过水路面。对车队中其他品牌的轿车而言就像在噩梦中前行，不过大家还是挺过来了。但对于陆风X6来说却似闲庭信步，它220毫米的离地间隙起了决定性的作用。翻过业拉山进入著名的怒江72拐，海拔降低2000多米后，爱车发动机的负担减轻了不少。但紧接着却是10公里以上的搓板路，所有车子的悬挂系统开始遭受不间断的折磨，好多队友在颠簸之下出现了晕车反应。还好陆风X6的悬挂系统表现出色，车身虽然不停地晃动，但依然能够让车内乘客保持相对舒适。

　　从然乌出发到拉萨，开始车队就在仙境一样的公路上行驶，但随即陷入此次入藏最惊险的路段，车队饱受地狱般的折磨。我们接连通过川臧线上最深的涉水路段，以及102滑坡段、通麦排龙天险，幸好陆风X6较高的底盘和出色的转向控制系统能让一切化险为夷(要知道在危险的时候精准的控制非常重要)。为保险起见，车队到拉萨之后选择当地4S店保养车辆，通过了那么多艰苦的路段，意外的是，陆风X6除了更换前轮轴承的两个油封之外，其他一切良好。我再一次由衷的为陆风X6感到骄傲。

　　经历了漫长旅途的辛劳后，这几天我们享受了难得的幸福。我们一行先是来到了此次入藏最重要的目的地之一——德吉孤儿院，把大家的爱心转交给了孩子们，当时现场的情况很令人感动，我们不禁相约下一次还要带礼物给孤儿们。后来，车队登上了此行最终的目的地——珠穆朗玛峰，大家再也忍不住泪水，任它自由地划过脸颊。我按藏族习俗在珠峰脚下摆了一个玛尼堆，把对全家的祝福寄托在这几块石头上面，让世界最高的山峰做一个见证。

　　随后，车队踏上返程之路。

　　回上海后的总结，让我对陆风X6产生了全新的认识。这次全程10900公里，平均百公里油耗仅9.7升(在高原最低油耗仅为8.7升，接近厂家参数8.5升)。陆风X6在全部路程中惟一“故障”是喇叭保险丝坏了，其他一切正常。回到上海4S店检查，仅仅加了3颗螺丝而已(后视镜固定的3颗螺丝)。

　　总的说来，两驱陆风X6走川臧和青藏，到达珠峰没有任何问题，车辆的通过性相当好，245/75 R16的轮胎很能适应各种复杂路况。动力系统、悬挂系统、转向系统、制动系统性能发挥稳定，你不用担心路上意外的发生。只要有陆风在，心里总会多一分安全感。