-本报记者 章小星

　　小张是吉林大学汽车学院一名二年级学生。10月18日，小张和他的一帮同学围在校园内几辆被撞得面目全非的轿车旁，好奇地指指点点，并煞有其事地讨论着。

　　谈起汽车安全，小张俨然一位汽车专家。“这是经过C-NCAP、中文名为中国新车评价规程测试后的车型，一个车型需要经过三个试验，才能最终评出星级，得出结果……”

　　这是中国汽车技术中心继在北京理工大学和北京航空航天大学举办“2007C-NCAP校园公益巡展”后，再次在长春站吉林大学举办的活动。

　　与前两次一样，此次巡展活动采用图文视频、现场讲解、调查问卷、深度体验等多媒体形式，全面展示C-NCAP的碰撞过程。据悉，从去年开始，C-NCAP就加强了宣传力度，以求让更多的人了解，提升其影响力。

　　最低记录再次刷新

　　10月23日，中国汽车技术研究中心发布了2007年度C-NCAP第三批评价结果，此次碰撞测试有8个车型，包括小型、A类、B类、MPV车型，还有两种高档车型，购车花费资金近500万元。

　　测试结果如下：小型乘用车QQ6仅二星的成绩，得到26.1分，低于之前吉利自由舰的28.6分和雪佛兰SPARK的27.2分，再次刷新了C-NCAP的历史最差纪录。

　　A类乘用车派朗和明锐牌轿车，得到31分和45.3分，分别获得三星和五星的安全评价；MPV陆风风尚，以34.3分的成绩获得三星的安全评价；B类乘用车凯美瑞、凯旋以及B类高级车奥迪A6L和林荫大道，均得到五星的安全评价，分别得到48.8、47.4、48.1和47.6分。

　　按照《C-NCAP管理规则》的要求，这8个车型先后进行了正面100%重叠刚性壁障50km／h碰撞试验、正面40%重叠可变形壁障56km／h碰撞试验以及可变形移动壁障50km／h侧面碰撞试验等三项实车碰撞试验，最终得出以上结果。

　　不过，值得注意的是，任何碰撞试验的方法虽然是来自对碰撞事故的统计分析，但与实际交通事故的多样性和复杂性相比，试验有特定条件和局限性，所以C-NCAP的评价结果不能简单等同于实际道路交通事故中的受伤害程度。

　　另外，由于重量、车身结构刚度、外形尺寸等因素，不同级别的车辆在实际交通事故中受到的冲击和伤害有所差别，因此，小型车辆与大型车辆之间不具直接可比性，试验结果只适用于同类车型或相近车型。

　　据称，C-NCAP管理中心随后将进行2007年度最后一批车型的评价，评价结果预计于2008年1月发布。在此期间，中国汽车技术研究中心还要启动2008年度评价车型的初选和新版《C-NCAP管理规则》的修订工作，对规程进行进一步的完善和规范。

　　商业利益下的博弈

　　“为了保证碰撞的公正性，测试车辆都是由汽研中心自己到市场上购买，厂商为了得到试验机会，也可以自己出钱，不过，即使他们出钱，购车地点，试验时间，仍旧由我们决定。”汽研中心主任赵航在接受媒体采访时表示。

　　为力求保持公正的做法，C-NCAP碰撞试验，在表面看来似乎是一个“赔钱买卖”。对外界的种种质疑，赵航很乐观，并多次表示，要用长远眼光去看待此事，即建立影响力，慢慢获得政府机构和社会团体的支持。

　　不过，经过这两年的运作，C-NCAP背后的经济效益似乎逐步显现。在网络上，出现C-NCAP等字眼的频率越来越高，而一些汽车制造商也借此大肆炒作，或是作为销售时的广告语，甚至在还未进行测试前，就有厂商和媒体开始猜测某车型可能得到的成绩，

　　显然，厂商们从C-NCAP评价结果发布后消费者的态度中，发现了提升品牌知名度的商机。中国消费者的购车观念虽然逐步理性，但还未成熟到能清晰地区分一辆二星级车和五星级车之间的差距。

　　今年9月份，我国最大的车辆保险公司——中国人民财产保险股份有限公司与中国汽车技术研究中心正式签署战略合作协议，中国人保财险成为C-NCAP的“第一战略合作伙伴”，C-NCAP的评价结果将成为我国汽车保险费率制订的重要技术依据。

　　一石激起千层浪，对此协议，业界褒贬不一。有观点说，保费与碰撞结果挂钩，前提是要保证碰撞结果的绝对权威和真实。然而在目前阶段，C-NCAP在业内的权威性暂时无法与国外的诸多碰撞标准相比，目前的C-NCAP评价星级并不足以成为保险公司评判车辆安全性的依据。还有观点认为，过于商业化，会带来各种猫腻，一旦产生负面影响，C-NCAP的公信力会受到质疑。

　　而一旦真正和保费挂钩，也将给中国自主品牌带来压力。譬如C-NCAP的几次碰撞结果，吉利、奇瑞的两款车型均只获得2星的标准，如果按照人保相关负责人的说法，“安全程度低、维修成本高的车辆保费可能会上升，安全程度高、维修成本低的车辆保费可能会下降，”那么，中国消费者基于保费考虑，可能会更改原先的选择。对此，赵航的解释是，“优胜劣汰是必然的趋势，自主品牌同样要遵循这个规则。不能保护消费者生命的汽车，必须退出市场。”

　　也有专家表示，人保财险与中汽研的战略合作，将会改变汽车保险业的现有规则。今后我国很可能会借鉴英国的做法，在新车上市之前就进行测试，并将测试结果反馈给保险公司。如果发现安全等级较低，厂家也不敢轻易让自己的产品上市，否则高昂的保费，仍会让这款车被迫退出市场。如此一来，必将促使汽车制造商更重视安全，从而主动提高车辆质量。

　　中国汽车技术研究中心标准所所长吴卫认为，双方合作能很好地改变中国汽车技研中心因缺乏交通事故统计数据而导致的“闭门造车”情况，因为人保财险在汽车事故方面的数据具体详实，真实可靠，对有针对性地制定未来汽车技术标准很有帮助，并最大限度减少正碰、侧碰和翻滚的死亡。

　　保证测试结果的权威性，是解决问题的关键。兼顾商业利益和社会效益，使之达到平衡，则有赖于C-NCAP管理中心对碰撞标准的不断完善和改进。