2007年中国汽车市场如何“收官”
-李永钧
据中国汽车工业协会发布的最新统计显示，今年前三季度，我国汽车累计产销双双超过640万辆，分别达到650.96万辆和645.80万辆，同比分别增长22.78%和24.46%。今年第四季度，中国的汽车市场情况不会出现大的转折，将延续前三季度的走势，车市将牛气十足。
牛市依据
在宏观经济面向好的背景，决定了第四季度汽车市场大势看好的整体趋势：在传统的第四季度消费高峰期，汽车将成为资金回流后的重点消费品。10月销量将比9月有所减少，但仍将略高于8月，符合汽车销量“金九银十”的规律。从整体上看，四季度市场销售有可能再创新高。
作为“金九银十”的拐点，今年国庆黄金周车市并未出现供需两旺、购车火爆的情形。这充分表明，一方面，消费者都把希望寄托在10月大假后的11、12月份；另一方面，每年年底都是汽车生产企业和经销商冲关的关键时期，为了降低库存量，完成全年的任务，往往会在年底大幅度下调价格，这就为11、12月车市再度回升奠定了坚实的基础。
股市的长期看好拉动了车市的消费。特别是10月中旬，沪市已经突破6000点大关牛气的股市吸纳了不少的资金，在经济整体增长看好的大趋势下，股市赢利后的资金开始回流。股市的赢利使个人的购买能力提高，这影响汽车R值的变化，最终促进汽车消费的增加。
今年企事业单位的利润总额大幅增长已是定局，加之财政收入估计能从去年的3.9万亿元增长到5万亿元。因此，四季度公款买车会出现逐月递增的高峰。加之年底将近，企业的促销力度也会适当增强，这些都可以保证四季度有相对较高的销量。
增长态势
从整体上看，四季度市场将表现出了强势和平稳的增长态势。
重点新车少价格战激烈，也决定第四季度车市走强：明锐、卡罗拉、速腾是今年车市为数不多的亮点车型，随着明锐、卡罗拉上市后中级车市竞争的激烈，中级车市和10万元车市的价格更加残酷。价格的下调，将促进汽车市场的消费，尤其中级车市的消费将呈明显增长趋势。
今年以来，乘用车市场四大车型齐头并进，均呈现较高增长态势，改变了去年只有轿车高速增长的局面。9月份，轿车销售40.81万辆，同比增长了22%，创下今年轿车销售的新高；SUV的增幅则高达70%，达3.2万辆，市场增长率高居乘用车第一；MPV销售1.9万辆，同比增长24.8%；其他车型销售7.4万辆，同比增长10.4%，这一趋势必然延续到四季度。
今年前三季度，销量排名前十位的自主品牌依次为：QQ、夏利、福美来、旗云、F3、骏捷、自由舰、A520、奔奔和吉利金刚。上述十个品牌共销售68.33万辆，占自主品牌轿车销售总量的73%。1至9月，自主品牌轿车共销售94.03万辆，占轿车销售总量的27%。
后市预测
1.对于四季度车市的表现，利好不断是年末“牛市”的关键。首先是新款蒙迪欧致胜将在11月8日上市，而08款雅阁也有望在11月登台。另外，江淮宾悦以及MG TF也会在10月底与消费者见面。这些重磅车型的上市，将聚集大量人气，带来销量的提升。其次，11月份举行的广州车展将成为市场焦点，而且会给市场和消费者传递出不少确切信息，让不少持币待购者作出购车决定。此外，由于北京、上海、广州等大城市汽车消费开始饱和，年初不少厂家开始在二、三线城市布局，相信会有成果。
年底汽车市场两极分化现象将尤为突出。这种分化主要表现在厂家和车型之间，乘用车市场上，今年全年销量排在第一阵营的汽车企业有四家：上海通用、上海大众、一汽大众和奇瑞汽车。特别是前三者，从前三季度的销量来看，他们之间的差别只有1千-2千辆，因此今年的冠军无疑将从这三个厂商中产生，这三家也将包揽今年乘用车销量的前三甲；奇瑞将位列第四也基本上成了“板上钉钉”。第二阵营之间的差别则较大有广州本田、一汽丰田和北京现代。进入第二阵营的门槛为销量达到30万辆但另外一些汽车企业则出现明显的弱势，其市场排名也出现大幅下滑，这其中既有合资品牌也有自主品牌。
除了轿车行业，今年以来重卡市场也越来越景气。重卡行业的产业链条发展强势：中国重汽、潍柴动力、威孚高科都有抢眼的表现。今年1至8月份，重卡行业销量为33.45万辆，增长75.34%，行业快速发展的趋势仍在继续。其中中国重汽则凭借深厚的技术积累与沉淀，超越一汽集团跃居行业销量第一位，同比增长亦达到78.25%。预计四季度重卡市场将延续这一趋势。
预计今年第四季度，价格战还会继续打下去。10月份以来，在吉利的降价声中，东风日产、骏捷、赛豹、福美来2代、凯越旅行车、赛弗、新宝来等车型应声而起，纷纷举起降价大旗，掀起四季度的第一波降价潮，令市场和消费者对年末车市价格充满期待。
在各种积极因素的带动下，年末销量会有一个较大的攀升，将在第四季度再创新高。预计全年乘用车销量将达到620-630万辆，商用车销量将达到250-270万辆，汽车总量将奋力冲击900万辆大关。2007，必然是个“丰收年”。
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