墨斐跳槽警示了什么？
见习记者 杜悦英
墨斐又跳槽了。
这位被称作“中国汽车业最有名气的洋高管”从此不再与上汽集团形影相随，而是义无反顾地投向了克莱斯勒的怀抱，一切发生得迅如闪电。墨斐称，此番加盟克莱斯勒，在他的职业生涯中“是一个不容错过的机会”，因此，虽然离开上汽“是个非常困难的决定”，但他仍是毅然决然地做出这个选择。
人才争夺激烈
2005年4月，墨斐卸任通用汽车中国区董事长；2006年6月，加盟上汽担任执行副总裁；2007年9月辞去该职，加盟克莱斯勒集团任副总裁、亚洲业务首席执行官。虽然在执掌通用中国时就与上汽形成了良好的合作关系，但墨斐与上汽的“蜜月期”也仅仅维持了一年零三个月。
两年时间、三大车企，墨斐转得游刃有余。近年的中国汽车界，总裁、CEO、总经理等高层管理人员离职的消息司空见惯，但墨斐跳槽如此频繁并在业内广受关注，则从根本上凸显出国内汽车人才奇缺，尤其是国际化经营人才奇缺的尴尬现状。
业内普遍认为，克莱斯勒之所以向墨斐抛出绣球，是因为他对中国汽车行业环境的熟悉和成功的商业操作经验。戴-克拆分后，克莱斯勒重整旗鼓，意欲在未来几年间大力推进国际业务，拓展亚洲市场，尤其是中国市场。克莱斯勒副董事长兼总裁汤姆·莱索达曾表示：“拓展国际市场和发掘合作关系是克莱斯勒复苏和转型计划的基石。”而克莱斯勒在中国已与奇瑞、北汽等有合作项目。在此背景下，为通用公司带来巨大利润、拥有10余年中国境内车企管理经验的墨斐自然成为他们挖角的首选。克莱斯勒集团副总裁曼雷在评价墨斐的到来时表示：“我想不到任何更合适的人选来领导我们这么重要的、不断增长的市场的业务。”
而当年上汽向离职通用的墨斐示好，也是着眼于其在通用30余年的管理经验、谙熟国际市场运作的职业背景。上汽希望，墨斐能在拓展海外业务、协调上汽的海外与国内业务等方面带领上汽步入新的里程，提高企业的国际经营能力。在上汽，墨斐的职务为主管海外市场业务的执行副总裁并兼任双龙汽车副董事长及代表理事。一年多来，墨斐摆平了韩国双龙的罢工事件，使双龙的经营业绩扭亏为盈，除此之外，墨斐还有什么“大作”就不得而知，但上汽在对外公告中称：“董事会对墨斐先生在任职期间为公司所作出的贡献表示感谢。”
车企风险外溢
墨斐在上汽匆匆而来，又迅疾离开。虽然上汽表现得相当平和，但是主管海外市场的大将离开，战略方面即便能延续，形成新的平衡却尚需时日，而具体策略的继续推进与部署也难免不受影响。
此外，作为企业高层管理人员，必然清楚企业的战略部署、产品规划、价格策略等核心发展规划，这样说跳槽就跳槽，而且是投奔了竞争对手，会否给原企业日后的发展带来不利的影响，令人深思。
中国本土车企正处于上升阶段，面对复杂的世界汽车工业环境、技术瓶颈和销售市场，还缺乏必要的、丰富的经验。而国外车企进军国内市场，也需要熟悉中国市场的国际化人才，于是直接引进人才成为立竿见影的有效策略。在中国汽车市场竞争日益激烈的今天，汽车人才包括高级经营管理人才的流动是正常的，也是必须的，启动全球招聘战略，聘请世界顶尖的人才来为企业引路是切实可行的办法。比如，最近克莱斯勒挖来了原丰田北美总裁普雷斯为集团副董事长兼总裁；而原雷克萨斯营销副总裁梅耶则出任首席营销长兼副总裁。上汽相关负责人在接受媒体采访时曾表示，墨斐的离开对上汽全球纳贤的人才战略没有任何影响。然而对上汽的发展呢，真的没有一点影响？恐怕很难说。
在第四届中国(花都)汽车论坛上，吉利副总裁赵福全曾感叹说，企业从国外引进了大量人才，成本很高，但还是不解渴。不仅仅是国外高级经营管理人员，包括汽车技术研发、市场营销、海外贸易等方面的人才始终存在缺口，于是挖角成为业界的普遍现象。跨国集团、合资公司、国企、民营企业对汽车人才的争夺，从来就没有停止过。因为人才流失而造成的原定计划停滞，企业战略、产品规划等商业机密外泄的风险，成为业界普遍面临的问题。
汽车人才缺乏，结构性矛盾突出，而引进是有限的，除了成本太高，流动性也太强。尤其是对于国外高级管理人员的聘用，企业在付出了巨大的诚意和不菲的薪酬之后，如何有效地为我所用，确保其服务的高质量、长期性，真正实现引进的目的；如何有效防范因高级管理人员离职带来的商业机密外溢风险；如何对人才流动实施必要的同业限制；如何加快自身的人才培养等，都是汽车界需要认真思考与解决的问题。
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