性价比，这是一个在准备购车的消费者口中经常提到的词。顾名思义，性价比就是用最少的钱买到最好的性能。但在我看来，这其实是一个假命题，因为这个所谓的性价比其实没有标准。

　　什么是高性价比？同样的价格可以提供更多的标准配置，大多数消费者是这么认为的。不知道他们有没有想过为什么在同样的价格条件下，这家企业提供的产品会比另外一家企业提供的产品表明配置多呢？难道高质高价、一分钱一分货的道理在汽车上就不适用了吗？我手上有一份欧洲市场2006年销量排行，在这么排行榜中，一贯以高性价比著称的日韩车型无一入选，排在前十名的是清一色的欧洲车。在公司销量上，在亚洲、北美一路高歌的丰田仅仅排在第8位，其873492辆的年销量仅仅是大众1669837辆的一半，甚至不及几乎被挤出中国市场的菲亚特。这当然有欧洲消费者用车习惯的原因，但更多的是车型设计特点不同的结果。

　　我们都知道，欧洲国家大多处于丘陵地带，这里既有多弯的道路，也有不限速的德国高速公路，这让欧洲消费者对安全性和操控性非常重视。他们对车的要求不仅仅是加速快，更要求它有出色的高速行驶能力，而且还要有非常好的主被动安全性。因为既要适应多弯的道路，又要适应不限速的高速公路，这就使得欧洲车企更注重车辆的操控性和安全性，并不断开发出更新、更好的技术，以造出更快、更安全的车来吸引消费者。

　　美国的石油危机，使得低油耗的日系车成功打入美国汽车市场，并逐渐在美国市场占据了主导地位(丰田刚刚超越了通用，成为当今美国汽车市场的新霸主)，并称雄于世界。因此，日系车形成了更适合美国消费者的特点。美国的高速公路有车速限制(各州的标准不一)，山路很少，城市和乡间公路大都笔直，美国人对于车辆操控性的要求并不像欧洲人那么高。但在舒适性上，美国消费者却有着很高的追求。因此，日系车减震柔和、发动机噪声低的特点深受美国市场的欢迎。

　　在日本，由于有严格的限速要求，这使得日本消费者不需要在高速性能上有太高的要求。也正因为速度的限制，日系车在安全性和操控性上并不需要达到欧洲车，特别是德系车的

　　设计理念上的差异，使得称霸美国市场的日系车很难在欧洲市场耀武扬威。

　　在中国，欧洲车和日系车谁更适合中国消费者，这很难给出一个定论。速腾和卡罗拉都是目前市场上销售很好的两款车，它们也是欧洲车和日系车的代表。我们不能武断的说这两款车谁好谁不好，只能说它们面对的是不同的消费者群体。

　　在价格上，两款车的官方指导价格相差不大，速腾是13.88万元起，卡罗拉是13.28万元起，但实际成交价格是速腾在4S店可以让利8000元，卡罗拉因正处于供不应求的阶段而没有价格优惠。从这里可以看出，在市场反映上是卡罗拉更热销。卡罗拉和速腾的交锋其实就是日系理念和德系理念的对垒。1.6升车型是两个车系中的基础车型，我们不妨看看它们各自的表现。

　　卡罗拉的卖点在于发动机输出功率更大，但对于家用车来说，这种高功率意义不大，因为在城市中它没有发挥的余地。在底盘上，卡罗拉采用了较为经济的拖曳臂式后悬挂；在安全配置上，卡罗拉像许多日系车一样，只提供最基本的前排双气囊、ABS+EBD+BA，而没有ESP，侧气囊则只出现在豪华款上。不过许多中国消费者对于这些配置并不看重，因为他们的观点是车不是用来撞的，开的慢点就好。这其实与它们追求大功率发动机相矛盾。

　　速腾的卖点在于安全性和操控性。速腾采用了33.2米的激光焊接线，全车系标配ESP和前排4气囊(正面和侧面)，大大提高了整车的安全性；底盘采用了来自上一代奥迪A4的多连杆式独立后悬架，使得车辆的操控性更好。但在大多数情况下，消费者很难感受到这些配置的优点。

　　因为要在价格上与日系车竞争，成本较高的速腾只能在轮毂、装饰条上作出牺牲。入门车型的发动机，也只能移植德国市场入门车型的8气门发动机，这当然很难讨得那些只看数据的中国消费者喜欢。毕竟速腾74kw的最大功率比卡罗拉的90kw少了不少。安全性是速腾的优势，坚固的车身、ESP、侧气囊的全面保护，让人非常放心。但对这些配置只有在发生事故时才能看到效果，在买车的时候，消费者却很难了解到它的好。

　　一个是直观感受更出色，一个是内在品质更优秀。这两款车的消费者其实并没有太多的可比性，因为他们的追求不同。一个是追求表面配置和数据，一个是追求驾驶感受和安全。选择速腾或者选择卡罗拉，其实在一开始就已经决定了。

　　从日系车和欧洲车在中国市场势均力敌的表现可以看出，中国消费者分成两派，选择欧洲车的消费者看重的是安全和行使性能，选择日系车的人看中的是面子和数据。

　　回到我题目的问题，我发现两个系列的车型似乎都适合中国市场，因为它们的销量都不错。写到最后，我突然有一个奇怪的想法，如果速腾1.6车型的最大功率也能达到90kW，是不是就可以全面力压卡罗拉了呢？我觉得有可能。