车·大说

　　海兰专栏

　　新买的汽车，一个月内换了三条轮胎。且慢，并不是厂家质量问题。很简单，车胎被扎了。4S店说，因为都是针眼般的小孔，且都扎在侧壁，而行驶中扎到侧壁的几率低于0.01％，故侧壁设计得很薄，一旦被扎，只能换胎。如此霉运，正是刚刚亲历。

　　暂且记下这段牢骚，先说一段让无数投资人眼热心跳的历史。1848年，加利福尼亚，詹姆斯·马歇尔在水道里，偶然发现了一块半颗豌豆大小金黄明亮的东西。5年后，美国西部淘金热达到顶点，加利福尼亚的黄金产值由500万美元增加到6500万美元。

　　在中国的汽车后市场，也蕴藏着这样的富金矿。有预测说，2010年，中国汽车后市场规模将逼近2000亿元。无论这一数据是否有所夸大，一个明显的事实是，眼下，汽车保有量已经超过5200万辆，而汽车市场仍在极具扩张中。假设这些车每年消耗在维修和服务(包括保险)上的花费平均有2000元，这个市场就有超过1000亿元的规模。

　　除了规模之外，更加诱人的是汽车后市场的利润率。行业平均利润在40％到50％，个别细分行业能达到100％到200％的利润。应了那个著名的论断——有10％的利润，资本已经蠢蠢欲动了，20％的利润，资本开始大量涌入，50％的利润，资本已经兵戎相见了，超过100％的利润，资本就六亲不认了。

　　基于此，各路淘金者纷至沓来。而一个半世纪前，加利福尼亚的淘金潮已经证明了一个真理：淘金意味着形形色色的挣扎，剥削和欺诈。

　　时间过去了150多年，现实虽然已经发生了一些改变，但规律依然。在中国汽车后市场上，真正能够淘到真金白银的无外乎也只有两类：其一是市场的先行者。无疑，这些人在任何领域都会占据先机；其二就是有经济实力的投资者。

　　然而，真正有实力在这个领域烧钱的人必须有雄厚的资本支撑。好在当今中国，最不缺少的就是钱。众多的风险投资(VC)已经涌入汽车后市场。

　　VC们介入了自己相中的汽车后市场企业，各种线上或者线下的架子搭起来，表面上看着一个企业就有模有样而且有前景了。无疑，VC们在中国大多起于互联网，所以也就免不了把模式套用下去。在汽车后市场也不例外。

　　精明的VC们从经验主义出发，遇到了侃侃而谈的对中国汽车后市场只有浅显了解的创业者(多数是高知或者海归)，很容易一拍即合，但也很容易忽略根本的一点：行业整体素质。互联网的从业人员综合素质无疑在全部行业中排名靠前，所谓秀才管秀才，自然更容易井井有条，只要高层有能力，执行力一般都不是太大问题。而在汽车后市场，却多会秀才遇到兵，有理说不清。

　　一个大圈绕回来，轮胎被扎事件正与此相关。在排除了种种可能性后(包括查询车库录像等)，忽然想到一个奇怪的现象：即每次车胎被扎都是在刚洗车后。而洗车都是用某车盟为期一年的免费洗车卡(380元／张)，洗车地点是挂在该车盟名下北京双井地区的连锁店。

　　每次洗车，该店店员都倾力推销自己的洗车卡(非该车盟)，因为重复购买没有意义，所以就拒绝了，店员多有不满，但常在临走前有一个好心店员上来提醒：左后轮胎没气了等等，然后果然就要去换该轮胎。此时，任何正常人都会怀疑是洗车店故意扎车胎。于是，投诉至该车盟，接电话的小姐态度良好，说是记录在案，并建议暂时不要去该洗车店洗车。并承诺回电。近一个月之后，该车盟仍毫无任何音讯。所幸换了一家之后，再无轮胎侧壁被扎的情况出现。

　　诚然，模式本身自有高下。但决定汽车后市场淘到黄金的关键因素并不是模式，而是人的素质问题，是所有员工素质问题。原因很简单，汽车后市场大都是服务行业，与互联网倚重的高科技并没有直接联系，而服务行业还是要靠人做，缺乏有素质的员工，顾客满意度无从谈起，甚至在这个行业，消费安全感都无从谈起。而所谓模式，也就多半演变为忽悠VC的把戏了。

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