关于性感

　　相信每一个喜爱GranTurismo的人，最初都和我一样是被它优美性感的外形设计所打动。它的前悬和后悬都非常短，而轴距却很长，接近3米。视觉上感觉前轮很靠前，而车顶又有意地向后延伸，从而突出了长长的发动机盖。而后轮则衬在一个由C柱引出的、肌肉感很强的三角形下面。这就是一部经典双门GT跑车应该拥有的完美线条和车身比例。

　　GranTurismo贯穿前后的腰线并不是简单的直线，也不是弧线，而是呈优美的波浪型。这种形式的腰线做不好会非常影响视觉效果(前几年某款来自韩国的小跑车就是失败的案例)，而宾尼法利纳恰好是控制这种起伏的顶尖高手。在GranTurismo身上，他把柔弱的曲线做出了力量，特别是前轮翼子板上方的那个隆起，正是全车线条的点睛之笔。线条刚硬的19英寸轮毂(可选装20英寸)和上方的起伏相呼应，形成对比。嵌有96枚LED的三角形尾灯是全车最时尚新潮的设计，令人印象深刻。下方的4根排气管，被装在疑似空气动力学设计的深槽里，很有创意，也增强了力度和运动感。

　　而纵观GranTurismo全车，最吸引人眼球的莫过于车头那张椭圆形的大嘴。这个经典设计明显借鉴了战后玛莎拉蒂生产的A6系列赛车，很有进攻性。大嘴内部垂直镶嵌的黑色弧形隔板和巨大的三叉戟标志，进一步强化了车头的视觉冲击力，让人过目不忘。这种优雅和激情的混合正是GT的魅力所在，就好像一个非常典型的意大利绅士：西装革履、举止优雅，却从表情和眼神中透出狂傲的霸气和迷人的性感。

玛莎拉蒂GranTurismo外观图片

　　关于质感

　　试驾当天，我特意选了一款红色内饰的银灰色GT。走近仔细观察，我发现GT的车身做工相当精细。不要说跟当年并入法拉利之前的车型有天壤之别，甚至在QP总裁系列的基础上又有提升。酒红色的真皮驾驶舱将车厢氛围渲染得无比暧昧，坐在包裹感很好的运动座椅上，每个人都会有蠢蠢欲动的感觉。

　　玛莎拉蒂GT整个内舱的质感很好，从材质到做工，均属上乘。车身和内饰的颜色有很多搭配选择，甚至连轮毂和刹车卡钳的颜色都是可以选择的。但抛开漂亮的颜色因素，我觉得GT的驾驶舱和我熟悉的Quattroporte总裁系列还是有点过于相似了。无论是运动座椅、贯穿型仪表板，还是V字形中控台、换档杆或者多功能方向盘，包括将左右座椅隔开的所谓中央通道，都有一种似曾相识的感觉。只是GT上的设计我感觉稍微简洁干练一些，多了些跑车的味道，但整体上运动感并不是特别强。我想这是玛莎拉蒂刻意而为之，他们要把GT跑车和纯血跑车从各个层面区别开来。

　　总之，我很喜欢这部GT的红黑相间的驾驶舱，但如果换了总裁系列常见的橘黄、浅黄或者深色，对我来说整个内舱就缺少了一份与其外表相称的新鲜感受。不过也有可喜的变化，虽然GT的ZF自动变速箱几乎与QP自动档车型完全相同，但它在方向盘上加装了手动模式的换档拨片，形状及手感都和总裁 DueSelect版本上的一样，这令我兴奋不已。

　　虽然已经开车上路，但在讨论大家最关心的运动特性之前，我想先说说这部车的舒适性和实用性，特别是它的后座。玛莎拉蒂的车身长度是4.88米，轴距比总裁只少了12.5厘米。两个独立的后排座椅跟前排大小尺寸几乎一样，非常舒适。腿部和头部空间仍然略显局促，但已经比我试驾过的大部分双门GT跑车，比如XK或者保时捷911，要好很多，几乎和宝马M6不相上下了。后备厢容积达到260升，能勉强装下两个高尔夫球包，在跑车里应该算大的了。底盘舒适性不错，选装的Skyhook铝制减震器，可以在极短时间内主动调节悬架阻尼，从而在提供舒适性的同时，保证底盘足够的运动特性。

　　可见，玛莎拉蒂GranTurismo的确是严格按照 “豪华巡游”的标准来设计调校的，那么它最后这个“运动”到底如何体现呢？让我们进入最后的驾驶体验环节吧！

红色的驾驶舱非常漂亮，但变成其它颜色就会让人仿佛置身于一辆Quattroporte。

　　关于快感

　　在我开始试驾GranTurismo之前，还没考虑太多它的市场定位、GT豪华巡游什么的，直觉告诉我它应该是一部很快的车。但初试身手，却不禁有些失望。这部车当然不会慢，毕竟是一部405马力的玛莎拉蒂。但它开起来的感觉，与我前不久才开过总裁自动档是非常相似的，确切地说是没有太大分别，并没有我期待中的风驰电掣、雷霆万钧。相比我近期开过的保时捷911、奥迪R8甚至宝马M6，它的运动特性都不算突出。

　　试车的地点是在意大利北部一个滑雪胜地，沿途大部分是起伏的丘陵和山路。整个上午，我大部分时间是在尝试用手动+运动模式弥补一些动力上的不足，应该是有一些效果，不得不承认，ZF为玛莎拉蒂提供的这款6前速自动变速箱真的很棒！和这部4.2升的V8配合得相当默契。这在我试总裁自动档的时候就发现了。但同样的动力操控表现，放在QP身上就非常具有运动性，而作为双门跑车的GT，就让人感觉多少差了那么一点。

　　从一个美到极点的小湖拍照出来，我们走错了路，而那部显然有着意大利人个性的GPS也懒得提示我们。于是我和另外一部车无意间驶入了一段由无数陡弯组成的山路，一段计划之外的“刺激之旅”。在这将近20公里的山路上，是一个接一个的“胳膊肘弯”，这是我们试车编辑的最爱，却很少会被组织者安排进试车路线里，因为的确存在一定的危险性。GT的运动特性，也在这里被全部压榨了出来。大脚轰油，加速！加档！大力刹车！减速，降到一档，180度掉头弯兼下坡，还得看着对面的来车。这样的操作我重复了不下50遍！回忆起来实在是一件很刺激的事。回顾这段“特殊旅程”，GT的动力、操控、底盘、轮胎及制动表现，还是给了我很大信心，综合能力应该是相当不错。但在驾驶乐趣这个环节上，还是有些遗憾：弯道里感觉车身过长，转向不够凌厉。A柱的设计有问题，在弯道里非常影响驾驶员视线。

　　下午，我调整了心态，更多时间是用自动档。出乎意料的是，这下我反而找出了这部车的乐趣所在，那就是平稳中的快速巡航！有大概50公里路程，我一直若即若离地跟着一部宝马摩托车。他快我也快，他慢我也慢，他突然发力我也跟得上。我发现这部GT在大弯道和直道中的滑行非常平稳舒畅，动力也完全跟得上，那种“陆上行舟”的感觉非常美妙。我想，这才是更接近一部GT日常使用的状态吧，于是“完美巡游”这个词也第一次跳入我的脑海。

　　玛莎拉蒂把GT的竞争对手列为捷豹XK以及宝马M6，这是根据它的车身长度定的。911、R8以及马丁的V8 Vantage虽然更快，但车身都更短，而DB9和宾利的欧陆GT售价要贵很多，奔驰的CL则长度更长。在传统GT概念这一领域，GranTurismo的确很讨好，因为捷豹的后排空间更小，而M6还算不上一款真正意义上的跑车。可以说，当今世界最接近原始GT概念的GT跑车中，玛莎拉蒂GT是价格最低的。最后这个结论倒是很适合中国市场，因为我们这里偏爱开快车的富人并不多。舒适、豪华、空间和运动的结合，正是市场所需。而173万人民币的价格，对很多喜爱豪华跑车的人来说并不算一个很高的台阶。加之玛莎拉蒂品牌的知名度在中国越来越高，GranTurismo的确可以满足很多富人们“既要好听，又要好看；既要好开，还要好用”的高档跑车消费心理。

这款4.2升的V8发动机在QP基础上做了部分运动化调校，但感觉变化不大。

　　我的观点｜许群

　　单从造型上看，玛莎拉蒂新一代GranTurismo可以说是近10年来造型设计最为出色的跑车之一。它并不能成为“速度发烧友”们手中的利器，或者说它从严格意义上来说还不够快，但这也许正是玛莎拉蒂赋予GT的全新气质。在中国市场，180万元上下这个价位上，我们一定能找到比它更刺激、更有跑味的跑车。但是，如果有人不一味求快，而是想优雅舒适、有品位有面子地享有一部可以融入日常生活的名贵4座跑车，玛莎拉蒂GranTurismo是非常好的选择！

　　撰文：许群 摄影：许群、Maserati