10月16日，湖南长丰汽车制造股份有限公司 (以下简称 “长丰汽车”)第一款多功能轿车——骐菱在其永州生产基地下线，这只是长丰汽车 (600991)进入轿车领域的一次试探，长丰集团 (长丰汽车的大股东)董事长李建新在接受本报采访时表示，2008年长丰汽车将全面启动轿车项目，未来5年内将推出13款新车。

　　选择在竞争趋于成熟的时候进入轿车市场，长丰汽车的底气在于有技术合作方、第二大股东三菱汽车撑腰。不过目前三菱汽车已持有东南汽车25%的股份，而此前已有规划将东南汽车作为其轿车基地，长丰汽车仅是SUV基地，要争取到三菱汽车的轿车支持，首先要改变三菱汽车原有的中国战略。

　　外界认为，要做好轿车这门功课，还得看长丰如何增强对三菱汽车的吸引力。这可能决定着长丰汽车的轿车之路能走多远。

　　借力三菱

　　要将三菱汽车的目光吸引过来，最简单直接的方法莫过于给予三菱汽车更多的话语权，而从目前的动作来看，双方也似乎有意加深合作。

　　一证券公司行业分析师表示，目前长丰汽车的后续车型都利用永州基地扩产来实现，而将产能利用率极低的长沙基地 (目前只生产“帕杰罗”品牌和少量 “猎豹飞腾”，产能利用率不足10%)暂时搁置起来，有可能是专门预留给与三菱汽车的合资合作项目。

　　这个消息得到长丰汽车的证实，该公司董秘办一人士透露，长沙生产基地有可能专门用于与三菱汽车合作生产汽车，包括轿车和越野车，“目前正处于论证阶段，估计很快会有结果”。

　　此前曾有消息传出长丰汽车将与三菱汽车成立股份对等的合资公司，新合资公司将主要生产轿车。据悉，三菱的设想是，退出其目前在长丰汽车中所占的股份，然后与长丰汽车成立50：50的合资公司。这样，在合资公司里，三菱将会拥有更大的话语权，生产的车型也自然地挂上三菱标。

　　如果这一消息确实，那么三菱汽车可能会将把注意力更多地投向长丰汽车，而不再是东南汽车。毕竟，长丰与三菱合作多年，其生产越野车猎豹和帕杰罗都出自三菱平台，并且在国内SUV行业多年稳居前三位，甚至连续5年成为国内年产越野车最多的企业。

　　相反，在东南汽车，尽管三菱将其中高端车型戈蓝投入进来，东南汽车的业绩仍迟迟不见好转。这自然令三菱汽车不尽满意，选择长丰汽车作为另一合作伙伴对三菱汽车来说也是个不错的选择。

　　两线作战

　　除了借三菱汽车的力量切入轿车，长丰汽车的大股东——长丰集团还有意借助一些国内力量去实现自主品牌的发展目标。去年10月，长丰集团与国内手机龙头企业波导股份签订合作协议，合资生产发动机和轿车。

　　波导股份方面知情人士表示，从无锡汽车项目退出后，波导股份的发动机公司一直在运作，并在寻找新的合作伙伴。与长丰集团合资后，波导将所有的发动机资产注入到了新的合资公司。在新公司中，长丰集团持有63%的股份，波导股份持有24%的股份，董事长来自长丰集团，而总经理则由波导股份的元老徐锡广担任。

　　从未来发展来看，长丰汽车将生产三菱技术的车型，而长丰集团的波导项目则以自主研发、自主品牌为主。目前，长丰集团和波导股份的新合资公司分别投入1亿元从英国引进了一条福特汽车生产线和一个发动机项目， “目前发动机的生产已经启动，合资生产的第一款轿车也将是一款两厢车。”

　　长丰汽车董秘办人士也表示，大股东也涉足轿车生产，暂时不会与上市公司形成同业竞争。 “长丰集团在轿车产业发展方面有战略安排，其车型和长丰汽车的车型属于不同的细分市场。”

　　不过业内人士表示，如果长丰集团的自主品牌轿车能够成长起来，不会排除将这块资产注入到上市公司的可能，这样，长丰汽车的轿车业务将发展得更快。

　　“双核战略”

　　此次推出的骐菱和SUV新品猎豹CS6是长丰第一批自主研发的车型，其中，骐菱定位于家用的两厢轿车，采用了欧陆最新流行的外形设计、日本三菱4G18发动机，将主攻经济型车市场。而猎豹CS6也被视作长丰汽车的转折点，在其之后推出的车型将更趋都市化。

　　李建新表示，两款实力座驾的下线，标志着长丰汽车酝酿已久的以SUV、家轿并行发展的 “双核战略”正式启动。

　　但是，在长丰汽车内部人士看来，骐菱车型并不是严格意义上的轿车。 “骐菱是MPV，在申请目录的时候不是按轿车申请的，因为公司目前只有SUV的牌照，没有轿车牌照，而SUV和MPV是通用的。”不过这款车的下线在长丰汽车的造车史上还是具有里程碑的意义，以这款车为过渡，长丰汽车将进入轿车时代。

　　“我们不仅要做A级车，还要做B级车、C级车。”李建新表示。目前，长丰已经投入了80多亿的资金，在核心部件发动机方面已经开工， “包括1.5升、1.6升、1.8升、2.0升在内的发动机将在明年批量投产”。

　　李建新表示，在未来5年里，长丰汽车将推出13款新车。目前已经开发出4款，正在研发的有6款，另外还有3款车型处于预研阶段。其中，被长丰汽车内部称为CP2的两厢轿车有可能成为第一款面世的轿车，这款车型由其控股子公司北京长城华冠汽车技术开发有限公司开发，该公司此前曾为国内一些自主品牌成功开发过轿车车型。

　　不过，在追求轿车领域势力范围的同时，长丰汽车也不会舍弃SUV的领地。目前长丰汽车的业绩还需要SUV来支撑，事实上，中高端SUV还存在一定的盈利空间。根据长丰汽车今年中报显示，长丰汽车的净利润达到5238万元，比去年同期增长193.4%，主要增长点在于公司推出了一系列毛利率较高的新车型。

　　据悉，明年1月，长丰将会再次参加北美国际车展，届时长丰汽车将展出更多的新车型，并翻开进军海外市场的全新一页。

　　李志军