东风本田用绿色发展观统领全价值链，中程发力，在中国车市的马拉松竞赛中开始后来居上。

　　来源《中国商报·汽车导报》记者 管宏业

　　经常长跑的运动者都知道，长距离赛事中，选手获胜的关键并不在于起跑阶段冲得有多猛，相反，最开始阶段的领先是没有意义的。判断一个长跑运动员是否优秀，人们更关注他是否具有中途加速超越前者的实力。

　　有趣的是，福特公司总裁比尔·福特曾对中国汽车市场做过一个类似的比喻：中国车市竞争是一场马拉松，而不是短跑，它需要选手的耐心，并具有长期的竞争力。

　　如果用这个标准来衡量，在成立的第4个年头，东风本田越来越显露出一个优秀马拉松选手的特质。

　　2004年，东风本田销售汽车10472辆，2005年销售26244辆，2006年则达到了63373辆。虽然到今年年底还有一段距离，但仅从前9个月的销量来看，东风本田中途加速的步伐正在不断加快。1至9月份，东风本田实现销售89307辆，同比增长127%。其中，思域销售58961辆，CR-V销售30346辆。

　　从这几个月销售统计来看，思域月销量稳定在7000辆以上，新CR-V月销量也突破5000辆，这样看来，东风本田今年销量达到年初12万辆目标没有问题，甚至有望达到12.5万辆，东本后续实力绵绵不绝。

　　有意思的是，日前东风本田混合动力思域成为北京国际马拉松赛事专用车，这件事情将东风本田和马拉松更紧密地联系在了一起。

　　10月12日，东风本田在国家体育总局举行2007北京国际马拉松赛专用车的交车仪式，仪式上，东风本田汽车公司执行副总经理刘裕和将旗下思域轿车的钥匙亲手交到了中国田协副主席王大卫手中。作为本届北京马拉松赛的唯一汽车赞助商，东风本田将向大赛给予全面汽车技术保障支持，以保证比赛的顺利进行。同时，旗下CIVIC(思域)轿车也将成为2007全日空北京国际马拉松赛的官方用车，为比赛提供一流的汽车使用服务。

　　值得一提的是，在官方用车中，还首次使用了代表未来环保汽车发展方向的思域新混合动力车，进一步体现了赛事用车整体的绿色环保特点。

　　绿色发展观贯穿全价值链

　　牵手北京国际马拉松，刘裕和认为，无论对于还是赛事本身来说，都是相得益彰的一件事。他首次向记者阐述了东风本田的“绿色发展观”。

　　“我们生活的这个世界，树木是绿色的，青草是绿色的，绿色环保及体现社会责任感一直是我们的重要发展方向，今后类似赞助北京国际马拉松赛事的市场行为和新产品推出都会考虑这个总的整体发展方向。”

　　对于如何贯彻绿色环保理念，刘裕和认为，绿色发展观不仅仅是一个概念，必须从两个方面加以落实。

　　首先是绿色产品，产品特性必须满足节能环保要求。作为本次马拉松赛事官方用车的新款思域混合动力轿车，是目前世界上最为先进的混合动力车之一。该车每升油可行驶31公里，仅相当于1.8L发动机油耗的55%。

　　“仅有产品的绿色还不够，绿色发展观还必须贯穿在工厂的建设、生产，产品的销售和售后服务全加值链中。这与创造节约型社会的观念相吻合，也对品牌价值有提升。”刘裕和强调。

　　采用新工艺、新设备，无疑会提高工厂的生产成本，但一向朴实的刘裕和表示，减少对社会资源的消耗，达到资源循环利用，是社会发展的方向，“早晚都要做，那还不如早做”。

　　发布会上，国家体育总局官员表示，正是思域在绿色环保性能上的优异表现，以及东本长期以来所坚持公益环保事业的双重发展方向，使得东风本田与马拉松比赛 “天然绿色”的内在特质契合，这也是东本得到北京国际马拉松赛事组委会垂青的主要原因。

　　后续发展更值得期待

　　无论从哪个角度来看，一家企业两款产品，似乎有些捉襟见肘，但难能可贵的是，东本旗下两款产品不仅有力支撑了东本发展，而且在各自所属领域都做到了最好水平。

　　今年6月份，东本首次实现单月销量过1万辆的目标，并且在接下来的几个月里都保持了月销量过万的成绩。这使得东风本田现有12万辆的产能吃紧，尤其是新CR-V投放后受到市场热捧，上市近半年后目前仍保持供不应求的状态。

　　扩大产能似乎成了东本下一步势在必行的举措。此前记者在东本生产车间采访时看到，无论是空间还是设施储备，都为下一步扩产留有相当余地。刘裕和表示，当初在扩建12万辆产能的时候就已经预留了24万辆产能的土地和条件，只要市场需求达到一定规模，增加少量设备就可以完成24万辆产能的扩充。

　　除了轿车基地，东风本田还有位于广州一个发动机工厂。刘裕和表示，进行发动机生产是为了将来做自主品牌做储备。事实上，东风本田一直将自主研发和自主品牌作为目标，在进行12万辆产能扩充时就建设了汽车排放实验室和发动机实验室，今年底还将建成噪音实验室。

　　随着销售形势逐渐明朗，东本对未来变得更有把握。刘裕和表示，明年会有新产品，而且是不止一款新车投放市场。就在年底前，东本将率先引入混合动力版思域，初期采用整车进口形式。“把把脉，看看市场反响，随后再国产。”

　　告别了成立之初只有一款产品，产能只有3万辆的“苦日子”，东本在中国车市的马拉松竞赛中开始发力，但摆在它面前的不是一条坦途，如何应对中国车市因产能过剩而加剧进行的降价竞争，如何在产品热销之余提高经销店服务质量等，这都是刘裕和和他的同事们时时在思考的课题。