“轰……轰……”一阵阵发动机轰鸣声不断从跑道上传来。如果不是场地周围博格华纳杯“中国心”2007年度十佳发动机评选的各种LOGO，单从声音上判断，你很可能以为这是赛车场。随着跑道上各位安全员挥动的旗帜，一辆辆轿车从身边飞驰而去，发动机的轰鸣声和轮胎抓地发出的刺耳声让你有跃跃欲试的冲动。

　　这是汽车与运动杂志社举办的博格华纳杯“中国心”2007年度十佳发动机评选活动的现场。9月22~23日，在八达岭机场的跑道上，记者有幸参与了这一评选盛况。在停机坪上，21辆整装待发的不同品牌轿车一字排开，等待最后的测评。天公作美，金秋的北京万里晴空，微风不时吹过，感觉很清爽。良好的气象条件和机场平坦的测试跑道让此次评选在数据上更有说服力。

　　本次评选得到了国际著名零部件公司博格华纳的赞助，使此次评选多了一些国际化色彩。

　　在本次评选中，庞大的试车阵容让人多了几分期望：厂家能否从评选中得到更多启发，从而提高发动机的各项性能指标？消费者能否从这次评选中得到更多发动机测评方面的知识？

　　评选注重综合评价

大合影

　　本次评选活动评委会主任、国家科技部863计划节能与新能源汽车重大项目办公室高级工程师王秉刚告诉记者：“国外发动机的评选非常注重主观评价，主观评价在整个评选中的比重占95%以上。我们要建立符合中国国情的发动机评价体系，要让这个体系越来越科学，把数据和评委的主观评价结合起来。评选要从技术上引导发动机的发展，我们不是以升功率或者油耗的单一指标对发动机进行评测，而是通过动力性(20%)、技术先进性(20%)、市场表现(15%)、主观评价(25%)和节能减排(20%)这五项指标的综合来进行评价，让评选的结果既要体现国家对节能、环保的关注，也要能够契合市场、引导消费潮流。”

评测团队合影

　　在本次评测中，进入实车测试的产品有配装LH24.6L发动机的上海通用凯迪拉克、配装AUK3.2 FSI发动机的一汽-大众奥迪、配装25K4F2.5L发动机的上海荣威、配装BYD483QB2.0L发动机的比亚迪、配装BL18T 1.8T发动机的华晨中华、配装GW413EF 1.3L发动机的长城小精灵、配装JL4G18 1.8L发动机的吉利等车型。

　　本次评选活动组委会按照排量大小，把这些车型分为两组，2.0L以上为一组，2.0L以下为一组，其中1.8T发动机归为2.0L以上的一组。评委从静态观察、电控标定、NVH性能、启动性能、起步性能、急加速性能、发动机制动、加速响应时间等方面对这些车型的参评发动机进行综合评定。

　　静态测评活跃紧凑

评测过程

　　评测的最初环节是对发动机的静态评测。据了解，静态评测环节包括静态观察、电控标定、NVH性能、启动性能四方面的观察和体验。以启动性能为例，评委会多次启动发动机，体验发动机在启动时的振动大小、噪声高低和启动转速的数值，并测试发动机的怠速噪声高低。相比之下，设计精密的发动机，在启动、怠速时的振动以及噪声都比较小。

　　为了便于比较不同品牌车型在发动机设计上的优劣，每组发动机都一字排开。记者注意到，评委仔细观察了发动机的进气系统、电路布置、涡轮增压系统等配置，对发动机的紧凑性、布置的合理性及空间利用程度提出了意见。评委反映，德系车在发动机舱布置的合理性方面要高于日系车，发动机舱的利用率也比较高。

　　在测试噪声环节，为了使测试结果更有说服力，评委首先对车辆进行预热，让发动机达到正常工作状态，然后再进行噪声测量。在测试发动机启动和怠速的噪声后，将这些数值计入评分表，作为测评发动机性能的依据。

　　在小排量车组，活动评委、广西玉柴机器股份有限公司董事长高级技术顾问卓斌坐上车，踩下油门踏板，体验发动机在不同转速下的表现。他告诉记者：“发动机在1000转/分时的表现，对测评发动机的性能是非常重要的。因此，我会把几款发动机在这一运行状态下的表现，作为评判发动机好坏的重要参照。”

　　在2.0L以上车型组，上海交通大学汽车工程研究院院长许敏多次询问发动机在怠速时的转速。活动评委、《汽车与运动》编辑李晓非告诉记者：“发动机在怠速状态时的转速数值与发动机油耗有较大关系。如果这一数值高过平均标准，就不利于发动机的节能减排。”