主持人梁洪：主要的有点多，说一个最主要的，我们的问题越具体越好，你在看了明锐之后，有一些问题，就是天窗的顶上有一个大包，你把它列在第一点了，这是在试驾时比较深刻的？
   
    张健英：对，非常醒目的。
   
    主持人梁洪：是在正驾驶和副驾驶中间吧？
   
    张健英：对，就在放灯的地方。
   
    主持人梁洪：杜经理解释一下这个大包怎么回事。
   
    杜铮：张先生问的问题，我最早接触明锐也有同感，坐在车里有两方面，设计是有两个含义，一个是将乘务员的头部空间达到最大化，使坐在无论是前排还是后排的的乘客头部空间都有一个最大化的空间，更舒适一些。还有就是因为后排车顶上的阅读灯有意识走线或者其它的。
   
    主持人梁洪：张先生，你坐的时候感觉很不舒服吗？你在什么位置？
    
    张健英：正驾驶的位置。
     
    主持人梁洪：空间大了还是小的？
    
    张健英：说实话，明锐的空间很大，头部的大包不是很影响我的活动范围。
   
    主持人梁洪：就是不明白为什么有大包。
    
    张健英：对，听说是为了走线设计的。
   
    主持人梁洪：马自达3你也看了，有什么问题要问经销商？
   
    张健英：我要买马自达3，肯定要买2.0升的，目前的价格有点贵。然后就是它的安全性方面，虽然说它在03年在日本、欧洲上市了，而且在国内也是算是一个比较成熟的车，但是受了转产的影响。它是欧系车吗？
   
    翟博伦：不是欧系车。
   
    张健英：是日系车？
   
    翟博伦：应该是属于日系车，老板和股东属于福特。
   
    张健英：每次去4S店，按铁皮和车门，有点不像金属的感觉，307后面有一块是塑料的，感觉呼扇呼扇的。
   
    主持人梁洪：你看车时从头摸到脚。
   
    张健英：对，我首先比较注重安全，感觉还是很薄，这是我一直犹豫的事。还有就是底盘的设计，一直不明白手刹为什么放在杯托右边。也希望经销商给答复。
   
    翟博伦：一个是质疑马自达3的安全性，一个是质疑马自达3的手刹放在右边。手刹很少国内有放在右侧的，都是在左侧，它移到右边来，可能是出于成本的考虑。第二就是安全性方面，这次马自达3和明锐的碰撞实验，星级比拼中，两个属于同一等级的产品。现在很多选车的观众，一说就是欧洲车的铁皮厚，日系车铁皮薄，您做医生的，比我们可能更敏感一些。钢板的薄厚在碰撞中只起到5%-10%的作用，其他还是看整车的框架，20迈以下跟别的车刮蹭的话，钢板会起一定的作用，40-60迈一般都不会起太多的作用。包括像307两侧前叶的板不是钢板，完全用的其他的材料，钢板薄厚只是起到造型、覆盖件的作用。
   
    张健英：咱俩辩论一下，你刚才说40-60迈速度，咱们在这种速度下一般都是刮蹭，如果铁皮厚的话，顶多是补补漆，铁皮薄的话，钣金就要不少钱。
   
    翟博伦：碰撞时我承认，日系车和德系车在日常刮蹭中，日系车会吃一定的亏，在轻微碰撞时有可能会瘪进去，但是实际上有一个吸能，短时间内是凹进去，过一段时间会鼓出来。斯柯达明锐在碰撞时可能整体看不出来有变形，只是掉一点点漆，或者划伤而已。日系车考虑到城市中使用，减轻车身重量，降低油耗，车身灵活。这是一个趋势。
   
    张健英：对，瘪进去以后，有的师傅说浇个开水就能鼓起来。
   
    翟博伦：不是这样，但是以后的发展趋势就是车身越来越轻量化好。
   
    张健英：现在是底盘越来越好，车身越来越轻。
   
    主持人梁洪：听你们俩的交流当中，我们对汽车的安全性有了新的了解，另外我们通过张大夫和他身边朋友的感觉，听到了听众朋友们真实的想法。我们再来听听斯柯达明锐，你摸他的结果怎么样？
   
    张健英：我们家已经有两辆大众的车了，再买是第三辆。它跟我的POLO差不多。
   
    主持人梁洪：基本没按动吧？
   
    张健英：跟我的POLO差不多。
   
    主持人梁洪：你的第一直觉就是明锐比马自达3皮要厚，要安全。
   
    张健英：不懂车的话肯定会这样想，但是他们两个C-NCAP碰撞实验是一样的，安全性主要是车身整体框架的问题。