红旗HQ3外观图片

红旗HQ3外观图片

　　远离浮华的表象，以一种温和可亲的面容迎接每缕欣赏的目光，平和内敛的气质，给予它足够的亲和力，高贵与宽容的和谐共处，让红旗HQ3带给我们不一样的感受

　　三十多年前，当第一辆镌刻着毛主席亲笔题词的红旗轿车诞生时，那种尊贵不容侵犯的气质让世界为之折服。17年前，代表着一种精神的红旗品牌终于走下神坛，借助奥迪C3平台诞生的小红旗首次步入寻常百姓家，随后红旗世纪星的推出，让我们看到红旗品牌为适应市场需求所作的不懈努力。然而，在中国汽车工业蓬勃发展的今天，竞争变得异常残酷，中低档轿车市场几乎被合资品牌瓜分殆尽，高档车市场同样没有留给红旗多少选择空间，红旗品牌正承受着巨大的压力，是生存还是消亡，成为每一个红旗人需要思考的问题，而旨在进军高档轿车市场的红旗HQ3，则让我们再次看到了红旗坚定的信念，当然，这更代表着希望。

　　家族元素的传承

　　就像当年小红旗采用技术合作的模式一样，HQ3同样是合作开发的产物，只不过这次与一汽携手的伙伴变成了丰田。作为一款面向高端市场开发的轿车，HQ3采用了丰田旗舰车型皇冠Maiesta的技术平台，该平台同样与雷克萨斯共享。

　　从整个车身设计上来看，红旗HQ3已经具备了一款豪华轿车的基本特点。流畅的车身线条勾画出整车稳重的身形，霸气感十足的前脸造型与沉稳的车身侧面相得益彰，金属饰条与红色尾灯成为其提高升形象的有效设计元素，庄重之外又不失亲和力。

　　另一方面，红旗HQ3在树立其全新形象的同时，更加强调了对传统的继承。竖条设计的盾形进气格栅、红色的多边形尾灯、镀铬处理的”红旗”二字，都是红旗车特有的元素。更难得的是.HQ3舍弃了使用多年的蝴蝶状徽标，转而采用带有明显复古色彩的红旗标识，屹立在前机器盖上的“红旗”与车身两侧简化处理的红旗标识相互映衬，成为整个车身设计中重要的品牌元素，相信这种处理方式，将对红旗HQ3树立其豪华车形象大有帮助。

红旗HQ3内饰图片

　　决不放弃的后排争夺战

　　虽然HQ3的车身长度将近5米，但与奥迪、宝马这些经过“加长”处理后的对手相比还是短了不少，所幸其2850毫米的轴距足够大，再加上对车内空间的合理分配，坐在车内依然能怡然自得。说到乘坐感，自然要将重点放在后排，这也是众多豪华车争夺市场时不可忽视的一个重点。红旗HQ3超大的后车门最大开度能达到夸张的85度，这让进出车门都变得轻松起来。地板中央的突起将整个座椅一分为二，很自然的将后排空间分割开来，功能齐全的中央扶手，可以让后排乘客随心所欲地享受，调整座椅角度、调节空调温度、控制DVD多媒体系统，都只需轻轻一按就能解决。而车顶空调出风口、隐藏在后排扶手后的小冰箱、车顶DVD显示屏以及中部可拉开放倒的副驾驶椅背，都成为红旗HQ3车内人性化设计的亮点，而这一切只有一个目的——为后排乘客服务!

　　从红旗HQ3内饰布局来看，多少有些似曾相识的感觉，不过这并不会影响它给我带来良好的第一印象。富有质感的米色皮革与暗红色的桃木装饰相搭配，让HQ3给人一种独特的中国式华贵，中控台中部的”红旗”二字则再次凸显出与众不同的气质。之所以能在寸土寸金的中控台上实现如此设计，自然要归功于融合了大部分功能的液晶显示屏，如今它也成为这一档次车型的必备品。

　　除了精细的做工，丰富的装备也是红旗HQ3的一大特色，尤其体现在安全性上。HQ3整车拥有包括膝部气囊在内的1O个安全气囊.在碰撞发生时能给予车内乘员全方位的保护。此外，拥有夜视功能的HUD显示屏独具特色，通过设置在前大灯内的红外探测器，HQ3在夜间可将前方25O米道路内的障碍物投影到前风挡玻璃下方，帮助驾驶员提前采取避让措施，大大提高行驶安全性。

　　7.3秒的舒适

　　要想成为一款真正意义上的豪华车，仅有外表和装备还远远不够，内在品质才是决定性因素。采用皇冠Maiesta技术平台的红旗HQ3，装备了与雷克萨斯GS43O相同的V8发动机与6挡自动变速器。这一搭配在早期试驾雷克萨斯GS43O时就已得到了我们的认可，其超爽的提速能力令人至今难忘。回到红旗HQ3身上，经过重新调校后的V8发动机峰值扭矩得到很大提升，达到了43O牛米，这让其拥有更加出色的加速能力，7.3秒内就可由静止加速到1OO公里／小时。享受完起步时的快感，只要脚下油门踏板不放松，HQ3就会义无反顾地加速，加速，再加速，想起瞟一眼速度表时才发现，白色的指针正向着极速25O公里／小时顽强挺进。赶紧收油减速，发动机却似乎还没有从亢奋中明白过来，需要反应一下后才逐渐冷静下来.此时的HQ3表现的异常稳重安静，角色的转换只需一瞬间即可完成，而这正是我想要的驾驶感觉。

　　回到多弯的环湖公路，红旗HQ3向我们展示了其出色的操控性能。尽管在豪华车领域，麦弗逊与多连杆的悬架搭配并不值得称道，但HQ3对弯道的把握能力依然十分到位，后驱模式的优势也迎来了表现的机会。面对连续的弯道，HQ3宽大的车身丝毫没有影响其灵活性，车轮对方向的把握清晰而精准，而有了ESP、TSC等电子设备的帮助，让我在驾驶时丝毫不用担心会出现转向过度的问题。尽管悬架的调节有些偏重于舒适性，但并没有过多的影响到HQ3的整体操控表现，反而更能满足其服务于后排乘客的市场定位。

　　与对手比起来，红旗HQ3在价格上拥有一定的优势，49.98万元一68.88万元的价格所带来的品质享受，相信能让大多数消费者接受，目前红旗HQ3亟待解决的问题，也许只是其在豪华轿车领域的品牌影响力。红旗HQ3推出至今，一直都采用面向政府部门的订单式生产，而随着一汽红旗汽车销售有限公司的成立，红旗HQ3将真正面向市场销售，留给我们要做的，就是用一种平和的心态，去慢慢接纳这位具有亲和力的高贵客人。

　　文摄/王鹏