雪铁龙C4 WRC和C4外观图片

　　梦想与现实之间

　　现实坚实地支撑着梦想，因此活在现实中的人也可以如此之近地感受梦想的震撼。

雪铁龙C4外观图片

雪铁龙C4 WRC外观图片

　　车亦如是——雪铁龙C4代表现实，而C4 WRC赛车即是梦想。

　　前路依然存在，但它却如恶魔般逃至我的视线范围之外，好将恐惧与紧张的烟雾释放出来。但这条路却并未迷惑住我，也没有阻滞我快速前行的速度。对于一个活在现实与梦想之间的人来说，没有什么不能做到！

　　当然，此时的心态早已超出常规，驾驶着雪铁龙C4欢快地行驶在即将举办北京站拉力锦标赛的柏油山路上，大脑中闪现任何幻想都是符合常理的，因此我并不认为我该去和心理医生攀谈一番，哪怕我偶尔会误认为自己驾驶的是一部C4 WRC赛车。

　　即使不进行数据对比，所有的人也会将雪铁龙C4与C4 WRC赛车远远地区别开来，但是一旦你的脑中只有对于征服曲折山路的向往，你就不会在意自己的C4和勒布的C4 WRC相比少了满身充满商业利益的赞助商Logo、少了纯白色Rally轮圈、少了黑色的大型尾翼、少了动力狂暴的涡轮增压发动机和6速半自动变速器云云。

　　6月中的北京站拉力锦标赛开赛在即，怀柔拉力赛段始终难掩喧嚣，我驾驶的红色C4杀入了赛车的天堂，在刚刚铺好的柏油路面上，沥青的味道刺鼻难耐，但那却是大战前的气息；拼命练习的三菱EVO、斯巴鲁翼豹等赛车成为狭窄山路的常见角色，它们借着粗犷的嗓门显示着实力；而我的C4则是载誉全球的C4 WRC赛车的临时代言者，虽然将油门踩尽也无法获得响彻山谷的轰鸣，但我认为这并不影响C4成为赛道上引人入胜的风景。

和外形一样,C4的内部设计必须引领潮流

　　法国人的浪漫设计有时候让人觉得形式大于实用，但当有些形式不偏不倚地找到了借题发挥的机会时，欣赏者会为之感动。C4的全景车顶设计就是如此。我们喜欢C4的整车造型，但坐进驾驶席之后，那副年轻、率真、俊朗的造型就不再为我所有，它属于路过的观众，只有车内能见的东西才属于我，这其中尤其讨人喜爱的便是全景玻璃车顶。在光影斑驳的山间快行，日光穿过密密麻麻的树叶洒在车顶上，渗入车内，让我的视觉神经始终处在明暗的高频变幻之中，让我更加深刻地意识到自己正驾驶着一辆多么生动的车行驶在多么生动的风景里。虽知抬头观天亦是乐事之一，但在弯多路窄的拉力赛道上，享此一乐趣的权利仅仅属于乘客，他能以仰视的方式目睹树梢飞速掠过、白云浮在天空的动静对照，别有风味。

　　梦想中的C4 WRC里的赛手和领航员则没有这样的待遇，即使有，他们也无暇享受全景玻璃车顶的趣味，还是一块蒙于复杂防滚架之上的实体车顶更实在。可想而知，对于穿戴好赛手服和头盔之后的塞巴斯蒂安.勒布而言，风景是多余的；而对于手持“长枪短炮”的记者们而言，勒布驾驶的C4 WRC赛车才是最美的风景。

　　那台基于C4民用车开发的C4 WRC赛车始终萦绕在我的脑中，我开始迷惘，我的听觉神经开始魔幻地放大C4原本微弱的排气声响，急弯中的精准走线也被我想象为完美的惯性漂移过弯，现实中的C4借着灵敏的转向机构和精良的悬架组件应付着怀柔拉力赛道的山路，并使我幻想起C4 WRC，这本身就是一种成就！不过，使我处于这种现实与梦想之间状态的原因还包括竞赛用拉力赛道的氛围(时常有暴虐的拉力赛车从我们身边呼啸而过，这使得我更加坚定地认为我也属于这场赛事的一部分)以及C4这一名字——这种感觉就像人们驾驶塞纳(Xsara)飙山路时容易自信满满地认为自己的爱车有着Xsara WRC赛车的风范一样。

　　不经意间提到的Xsara WRC之名，却是近年来WRC赛场上的战神，而C4 WRC则是雪铁龙用以取代Xsara WRC的新锐武力，要冠绝2003、2004、2005三个赛季的统治者Xsara WRC，C4 WRC必须要有绝对的实力。从今日勇闯拉力赛道的原型车C4民用版开始，雪铁龙就为此车系确立了以操控为魂的运动车身份；在74届日内瓦国际车展上，基于C4的酷炫概念车登台，名曰运动概念车C4，它恰好出现在自家前辈赛车连夺2004赛季WRC蒙特卡罗站和瑞典站胜利之际，这已是雪铁龙更换WRC主力战车的信号。随后便是C4 WRC于2006年巴黎车展的正式亮相，于是，雪铁龙运动部的权杖终于有了新的继承人。

雪铁龙C4外观图片

　　在技术层面上，C4 WRC当然会继承Xsara WRC的一些专长，比如继续使用电控驾驶辅助系统和横置2.0L 4缸涡轮增压发动机加6速变速器的配置。相信有了231.53kW的最大功率之后，C4 WRC在长长的直线赛段跑出令人激动的速度应该不在话下，另外2750rpm 便已出现的568.4Nm狂暴扭矩也一定会在出弯的一刻将沙石像炮弹一样射向车后，那场面有多么壮观我们已经在2007年初的WRC赛事集锦中有了深刻的体会。2007年的首次比赛蒙特卡洛站，C4 WRC赛车就让雪铁龙公司以及雪铁龙的车迷们看到了希望，事实是，C4 WRC不仅是赛场上造型最前卫、时尚的赛车，同时也是速度最快的赛车，老将勒布和丹尼尔.索多驾驶C4 WRC包揽了冠亚军，将满满的18个积分收归囊中。截至目前为止，C4 WRC已经拿下了全年比赛的4个冠军，而勒布也暂时成为今年夺冠次数最多的车手，除了首战告捷，他还在墨西哥、葡萄牙和阿根廷站夺冠，C4 WRC赛车没有辜负大家的期望。

　　如果这样的赛车突然驾临今日的北京站拉力赛段，不知会有何种效果？人类进化至今，最宝贵的财富即是想象力，在现实的基础上，幻想是灿烂的。

　　借着稍显落伍的4速变速器，我驾驶着C4尽全力加速，147Nm的最大扭矩应付1278kg的车重还是显得颇为充裕的，但这不是如跑车般的猛烈加速，座椅给我的推背感只是刚刚能被我察觉的程度。若是C4 WRC，其568.4Nm(接近1.6L民用版C4的4倍)的最大扭矩差不多是刚刚将右脚放在油门上即可催逼出来，如没有高过头顶的赛车座椅作为支撑，我的脖子估计会被弹射般的加速动力折断。C4 WRC 的6速半自动变速器也是常规车辆无法企及的宝贝，直截了当的换挡反应让车手几乎感觉不到动力的停歇，加上这部赛车的整备质量仅为1230kg(比C4民用版微轻)的事实，我们便能领会以狂暴几倍的动力来对付比民用车更轻的重量将是何种“景象”，当然，这几乎是所有赛车的一贯作风。

　　前路突然消失，急弯将前路抹去，我只有用大力刹车来成就理想的入弯速度。C4的前后盘式制动器未有过多出轨的表现——我的意思是，C4的制动效能较一般轿车高，不过也不至于达到让我“铤而走险”的程度。而C4 WRC则一定会拿其前6活塞后4活塞制动套件(沥青路面的配置)炫耀不停，我想，如果没有赛车安全带的束缚，无论是勒布还是我踩下C4 WRC的制动踏板，大概都会“毫不犹豫”地破窗而出的。

　　入弯之后的C4捍卫了欧洲车的口碑，欧洲血统给了C4灵巧的转向反应以及稳定的弯道动态表现，常年“奔波”于WRC赛场的雪铁龙对于一辆运动车的理解一定不会错。前麦弗逊后纵向臂式悬架的配置加上悉心的调校，C4使我能够狠狠地拐过90度甚至是调头弯，只是其195/65 R 15的轮胎过早地接近其抓地的临界状态，与此同时，前驱车惯有的转向不足也在轮胎的尖叫声中阻止了过弯速度继续提升的势头。幻想手握C4 WRC的赛车方向盘，更加直接的转向比使扭转方向盘后的转向动作变得离奇神速，225/40 R 18(沥青路面)的赛车轮胎牢牢地抓着地面，我就像被关在铁盒子里的饼干一样被狠狠地摇了一下，车头已经对准了出弯的路线，直列4缸铝质涡轮增压发动机始终迸发着低沉、浑厚的轰鸣声，而车尾的排气管又将这种声音通过狭小的空间直接排出，从而生成极具穿透力的乐章，伴随着微微的转向过度，C4 WRC甩着屁股冲向下一个弯道。?

　　我想，大家看到这里，有些废话就无需在此抖搂出来了，比如“C4 WRC与民用版C4属于两个世界”等等；C4属于 “和平年代”的时尚玩物；C4 WRC属于“战争时期”的克敌武器。但是C4与它的赛车兄弟也并非没有联系。从C4到运动概念车C4，再到C4 WRC，我们见到的是同一款车身，C4的车主可以借此炫耀一番了。另外，虽然从C4到C4 WRC有点鸟枪换炮的感觉，但驾驶C4跑山路的感觉的确会令人肾上腺素激增，因为抛开动力因素不论，C4的操控性能依旧可圈可点——精准、稳定、灵活，当然极限何时出现也有明显征兆，易于掌控。如果你不是真的想拿自己的生命开玩笑，C4的日常操控性能足够把玩了，况且你还可以选择携带3名而不是1名领航员。

　　人通常会有克制能力，不是所有的车在拉力赛道上急行都能让你联想到WRC赛车的，C4却做到了，难能可贵，它是坚实的现实，好让我幻想梦想成真。

　　C4

　　直列4缸

　　1587ml

　　80kW/5800rpm

　　147Nm/4000rpm

　　4AT

　　24.98万元人民币

　　(全景天窗豪华版)

　　C4 WRC

　　直列4缸涡轮增压

　　1998ml

　　231.53kW/5500rpm

　　568.4Nm/2750rpm

　　6速半自动变速器

　　未知价格

　　以运动之名——运动概念车C4

　　C4已然肩负运动之名，但是在选定其成为新一代WRC原型车之前，还是有些惯常性的“手续”需要办理，比如在其基础上推出一款预示未来WRC战车神韵的概念车，没错，这便是运动概念车C4。

　　运动概念车C4的设计工作不会像正式赛车那样受到FIA过多的限制，因此这款概念赛车被设计得更像是一部电影道具车。C4原型车的全景玻璃车顶得到了保留，它将车内白色的防滚架暴露无遗。在维持C4时尚前卫风格的同时，运动概念车C4的内装则完全是一派赛车风格，中控台极为简洁，其上只有几排看上去极为专业的操控钮，方向盘、手刹杆和座椅都是夸张的赛车用装备，整个内厢的用色也很简洁——黑、红、橘红和金属灰色，彰显着强烈的运动感。不过，运动概念车C4终究不是落场赛车，就像它保留着全景玻璃车顶一样，大量真皮材料也出现在了这台准赛车的内厢里，但无论如何，这部车在第74届日内瓦国际车展的出现已经让人们吃下了定心丸——雪铁龙的新赛车C4 WRC定会登场，果然，2006年巴黎车展上，C4 WRC被撩开了面纱。

　　文、图/郭智毅(C4 WRC图来源于citroen media）