艾伦·穆拉利，福特汽车公司总裁兼CEO。他涉足汽车生涯只有一年，但他无疑是全球汽车业的一位风云人物——因为他在波音飞机公司37年的成功业绩，因为他在福特公司几乎遭遇一场严重亏损造成的灭顶之灾时接过烫手山芋的魄力，更因为他在短短的一年里推行的扭亏计划初见成效。

　　时隔半年，穆拉利再次来到南京，参加福特长安马自达南京工厂的落成典礼和新车下线仪式。一款马自达2小型轿车将于10月在南京量产，继新蒙迪欧之后，福特旗下小型车的拳头产品将陆续进入中国。

　　穆拉利在中国依然是个明星，专访地点安排在南京江宁福特汽车中国工程研究中心，中国记者人数被严格控制，踊跃的欧美和日本记者占了一大半。

　　我对他提出的问题是：您以前服务于波音公司时，对中国市场有长期而深刻的了解，一年来，我们也注意到福特汽车在中国不断推出新的车型。你掌管福特之后，中国战略有没有新的变化和调整？中国市场将在福特全球定位中占有什么样的位置？

　　有着谦谦君子风度的穆拉利说：在中国，最重要的就是要有长久的战略观点。有的人可能认为福特汽车公司进入中国市场比某些竞争对手要晚一点，但是正如您所观察到的，我们的进展非常快。我们有一个非常明确的战略：就是要有长久性。另外就是要跟合作伙伴密切地配合，包括长安汽车集团和马自达汽车。我们要把大家最好的能力，包括工程的力量、先进的制造技术加在一块儿在中国进行整合。

　　当谈到福特如何应对在中国的产品和价格竞争，穆拉利说：我觉得我们在中国的合作伙伴非常优秀，合作关系也非常良好，除此之外，福特在中国投入的产品方面，我觉得非常出色。虽然中国的竞争很激烈，但我们精彩的产品越来越让中国的消费者觉得受用。另外再举个有关我们快速增长的例子，在南京厂，目前刚刚投产的是16万台的年产量，但是在启动之后将能够根据市场需要，快速扩张达到年产30万台。

　　艾伦·穆拉利2006年9月进入福特汽车之前担任波音公司执行副总裁、波音民用飞机集团总裁兼首席执行官。他在波音37年的经历中表现出来的领导能力得到公认，由于他对波音生产体系合理化及民用飞机改造中所作的贡献，穆拉利曾被美国商业周刊评为 “2005年最佳领导者”之一。

　　当福特内部有人公开质疑一个没有汽车业工作经历的人，能否具备掌控福特汽车的能力的时候，穆拉利回应，一架飞机有上百万个零部件组成，组织制造是一个精密的系统工程，且不说还要把它送到高空。穆拉利在波音时乘坐的是一辆雷克萨斯轿车，他一直对丰田汽车的管理和成本控制情有独钟，并把丰田的管理模式成功引进到了波音。

　　一家美国汽车专业媒体问：福特汽车有在中国积极采购的规划，新的南京工厂对于福特这一计划有什么新的影响？福特有没有在中国制造小型车出口的规划？

　　穆拉利回答：我认为汽车行业跟航空航天业一样，越来越全球化。在这种情形下跨领域的合作就变得非常重要。透过一些合资或者是投资的方式，比如长安福特马自达，进行我们各自力量的整合，希望透过这个方式把我们各自的资源和供应商都能够整合在一起。

　　出口是一个对大家都非常有利的机会。不过在中国，因为消费需求的增长速度非常快，我们的销售业务正在追赶着中国消费者的需求总量的提升，需要福特汽车公司在适当的时间不断推出适当的产品，我们要维持稳定的增长，在计划产品出口之前，先满足中国国内巨大的消费群。

　　美国记者十分关心，美国房屋次级贷款市场低迷对汽车业会有什么样的影响？福特汽车在中国增加采购会不会造成美国联合汽车工会的不满而构成更大的压力？

　　穆拉利说：经济的增长会不会因美国次级房贷市场出现的问题而放缓？这是大家都关心的问题。我认为明年经济会有持续增长，但是速度会稍缓。福特会把生产规划做得更谨慎，也就是说生产规划更能够配合市场的变化。我们也会跟美国的联合汽车工会密切合作，解决共同面临的难题。毕竟美国对于福特还是一个非常重要的市场。虽然说现在世界各地的市场都在增长，但是美国毕竟是一个比较成熟且规模最大的市场，因此我们必须要花更多的精力在美国市场。

　　今年6月底，穆拉利曾经对外表示，公司的重组脱困计划正在走上轨道。有关削减成本方面的计划已经提前完成。福特通过采取关闭部分工厂及裁员等措施，有效改善了其严峻的形势。今年第一季度亏损2.82亿美元，比去年同期减亏近10亿美元。在第二季度，福特更是令人惊讶地取得了7.5亿美元的盈利。为进一步为福特瘦身，穆拉利使出的杀手锏是出售捷豹、路虎甚至沃尔沃。目前前两个品牌都在等着买家出价。业界预测，穆拉利还可能卖掉水星品牌，同时为福特和林肯品牌打造一个强有力的北美经销网络。

　　注意到福特公司二季度报告说已经赢利，记者问：什么时候福特汽车能够整体扭转亏损局面？

　　穆拉利说：目前北美市场是福特汽车主要的亏损市场。在世界其他地区，我们都在平稳地增长，盈利情况非常好。北美市场主要面临一个转变，即由大型的卡车和越野车的市场向一些小型轿车、越野车和交叉车型方向转型。目前我们对于北美市场的改造动作是符合自己的既定要求的，预计在2009年我们可以恢复获利。

　　有中国记者说，很多客户都曾抱怨说不能够及时地拿到福特的产品。我们想知道，福特在第一、第二个工厂之后，会不会在南京有建第三工厂的计划？

　　穆拉利给出的答复是：目前我们没有这样的计划，我们的精力都集中在把既有的生产设施能够发挥到极限，让他们能够顺利地生产质量好的产品。所以目前没有第三工厂的规划。

　　谈到福特在中国市场主打欧洲开发的产品，是不是意味着福特北美产品不会进入中国，穆拉利说：未来各位会看到很多福特产品都开始使用全球平台，这些全球平台在不同市场有不同车型，能够降低产品的成本，并且会给消费者带来更高的使用价值。

　　穆拉利特别提到刚刚在法兰克福车展展出的小型概念车VERVE。许多人揣测，基于这款车开发的小型轿车将取代长安福特在中国最早推出的小型车“嘉年华”。

　　一位中国年轻女记者拉近了穆拉利和媒体的距离。她说：去年，我采访过波音CEO 和你的继任人，他们对你从波音到福特的选择竟然非常支持。你的继任人认为，你实现了所有美国人的梦想，能够为福特汽车公司——这一美国形象代表的振兴提供支持。作为一个非汽车行业内的人士，管理这样巨大的汽车企业，你选择福特的理由是什么？

　　艾伦·穆拉利说：回答这个问题，我想从为什么加入福特说起。福特汽车是一个非常有创造力的公司。1903年以来，100多年的时间里，福特创造了很多在世界历史上很有名的汽车、卡车。另一方面，福特又是一个很地区化的公司，在各个地方独立地经营。福特最新的方向就是怎么样实现全球车型、全球业务、全球经营的统一。所以对福特来讲，我们目前能够做的最有价值的事情就是怎么样整合福特在全球各地的资源。这是一个非常有挑战性的转变。我希望能够利用我在波音公司的整合背景，协助福特进行工作业务上的整合，把我们所有的潜能发挥到最高的极限。

　　李安定